La última vez que hubo un Mercedes E50 AMG fue con la serie 210, entonces con un motor V8 de 5,0 litros de cilindrada. El resultado de 347 CV es relativamente manejable desde el punto de vista actual. Hoy en día, Affalterbach sigue dando guerra con el turbo de cuatro cilindros. Pero ya están trabajando en el sucesor, el Mercedes-AMG E50 4MATIC con el nuevo motor M 256 de seis cilindros en línea bajo el capó. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
¿Primera Clase S o E50 con un nuevo motor de seis cilindros en línea?
Circulan rumores de que Mercedes-AMG está trabajando en su propia versión del nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea. La nueva generación de motores celebrará su estreno con la nueva Clase S, pero Affalterbach también tiene planes para las cadenas cinemáticas. En primer lugar, por ejemplo, el Mercedes-AMG E50 4MATIC recibirá una versión de 435 CV con un turbo eléctrico de 14 kW. Por supuesto, la fuente de alimentación de a bordo de 48 voltios y el generador de arranque integrado, ISG para abreviar, están a bordo.
El nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea y 2.999 centímetros cúbicos de cilindrada es muy compacto. Esto se debe a que prescinde de la transmisión por correa de las unidades auxiliares en la parte delantera del motor, lo que lo hace «casi» tan pequeño como un motor de cuatro cilindros. La bomba de agua y el compresor del aire acondicionado se alimentan eléctricamente del sistema eléctrico de 48 voltios. El sistema eléctrico de 12 voltios, que sigue existiendo, se encarga de la iluminación, el salpicadero, el infoentretenimiento y sus unidades de control.
M 256 sigue a M 278 motor V8
Según los rumores, el motor M 256 de seis cilindros en línea será más rápido que el actual M 278 V8. Y ello a pesar de que el par del nuevo motor es inferior, de 530 Nm. En el nuevo motor, la turboalimentación tiene lugar en dos etapas. Antes de utilizar el turbocompresor grande, funciona el turbocompresor eléctrico. Se acelera a 70.000 revoluciones en 300 milisegundos, eliminando así el retardo del turbo.
También se utiliza el ISG. No sólo se utiliza como generador eléctrico, sino que también asume funciones híbridas y sustituye al motor de arranque convencional. El generador de arranque integrado puede impulsar un máximo de 14 kW, es decir, 20 CV y hasta 220 Nm de par. Ideal para el kick-down algo más rápido, la recuperación o la navegación. Otra característica del ISG es que, según Mercedes-Benz, el motor arranca de forma casi imperceptible. Además, la M 256 incorpora de serie un filtro de partículas para el tratamiento posterior de los gases de escape.