Con una autonomía de unos 160 kilómetros según el NEDC, el VW e-up! no gana ningún trofeo de los que no entienden del todo la e-movilidad. Después de todo, ¿cómo esperas visitar a tus padres en Hamburgo desde Múnich? Aparte de que muy poca gente recorrería semejante distancia en un VW up normal, el coche urbano también es eléctrico. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Con la toma de carga CCS opcional, la batería de 18,7 kWh puede cargarse por completo en unos 45 minutos. Un poco más larga que la pausa habitual para el café, pero más o menos el mismo tiempo que una semana de compras en el supermercado o una breve reunión en un café. Por desgracia, por debajo de la opción de carga de 40 kW, el e-up se queda un poco corto de potencia. Puede cargarse a un máximo de 3,6 kW en una estación de carga estándar o a 2,3 kW en un enchufe doméstico. La corriente fluye muy lentamente hacia la batería.
Entonces, ¿debería el e-up equiparse con una batería más grande o incluso esperar a que Volkswagen lo haga? Por un lado, no ocurrirá, y por otro, el e-up no necesita una batería más grande. Porque, para empezar, la «rompe». En términos de dinámica de conducción, estamos ante el más «deportivo» de todos los vehículos up. Con la batería entre los ejes, ahí es donde está el centro de gravedad. Esto lo hace un poco más pesado que los sistemas de tracción convencionales, pero es mucho mejor en carretera.
Con asientos calefactados y cámara de marcha atrás, no tendrás que renunciar a ninguna comodidad en el City Stromer. Bueno, tienes que repostar más a menudo, pero te acostumbras a todo. El verdadero problema del e-up es completamente distinto. Volkswagen se toma muchas libertades y fija un precio casi escandalosamente alto. Una rebaja de dos o tres mil euros facilitaría mucho la iniciación o, mejor aún, el paso a la e-movilidad.