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Los vehículos modernos ofrecen un número cada vez mayor de sistemas de asistencia diseñados para hacer la conducción más cómoda y segura. Era sólo cuestión de tiempo que …
Los vehículos modernos ofrecen un número cada vez mayor de sistemas de asistencia diseñados para hacer la conducción más cómoda y segura. Era sólo cuestión de tiempo que los sistemas de radar con control de crucero activo se utilizaran también de forma generalizada para reducir las consecuencias de los accidentes, y entretanto puede decirse que así ocurre al menos en los modelos de la clase de lujo de los proveedores premium. Dekra también lo ha tenido en cuenta ahora y ha realizado por primera vez una prueba de choque con asistencia a la frenada activada. Los sistemas debían demostrar que realmente son capaces de reconocer la situación de peligro y reducir la velocidad de impacto con una intervención adecuada de los frenos.
El BMW Serie 5 F10 probado está equipado con el sistema de nombre algo engorroso «Aviso de colisión con función de frenado» y funcionó perfectamente en la prueba. Mucho antes del accidente, el sistema reconoce la situación y avisa primero al conductor visualmente en el cuadro de instrumentos y, si está disponible, en el Head Up Display. El sistema de frenado ya está preparado para una maniobra de frenado, lo que acorta considerablemente la distancia de frenado en caso de emergencia. Si el conductor no reacciona a las advertencias visuales, hay señales acústicas adicionales para llamar su atención. Sólo si el conductor sigue sin reaccionar, el propio sistema interviene y activa un proceso de frenado con fuerza de frenado reducida durante 1,2 segundos. Si ya no se puede evitar la colisión, el sistema inicia automáticamente una frenada de emergencia.
Al igual que en la prueba de choque clásica de Euro NCAP, la velocidad inicial en este caso concreto también fue de 64 km/h, y los demás parámetros también se correspondían con la configuración de prueba conocida. Sin embargo, a diferencia de las pruebas de choque normales, el vehículo no se acercó al obstáculo a los 64 km/h mencionados, sino que se activó la intervención de frenado del vehículo.
Tal como estaba previsto, los sistemas iniciaron la frenada de emergencia poco antes del impacto y, por tanto, pudieron reducir la velocidad de impacto a sólo 40 km/h. Sin embargo, el maniquí podría y debería haber realizado esta tarea. Si el conductor hubiera reaccionado a las advertencias, el accidente habría sido completamente evitable, pero el maniquí no podía ni debía haber realizado esta tarea.
Gracias a la menor velocidad de impacto, los ocupantes del vehículo también tuvieron que soportar cargas significativamente menores. El frenado iniciado también desplazó parte del peso del vehículo al eje delantero y el movimiento de cabeceo correspondiente garantiza un punto de impacto más bajo, así como una posición adelantada de los ocupantes. Dado que es probable que muy pocos accidentes se produzcan completamente sin frenado, la prueba es también, por tanto, más realista.
La foto de arriba nos muestra la comparación entre las diferentes velocidades de impacto directamente en el vehículo accidentado. Mientras que el BMW Serie 5 F10 sigue dando una buena imagen tras el choque a 64 km/h, los daños tras el accidente a 40 km/h siguen siendo significativamente menores. ¿Estás pensando en vender tu coche? compramos tu coche al mejor precio del mercado en Crestanevada.