Un caballo de batalla como el Land Rover Discovery se reconoce a primera vista. Pero en la quinta generación, la primera impresión es engañosa. Parece «suavizado», ya no tan anguloso como su predecesor. Pero el «Disco» no ha perdido nada, sigue siendo un «tipo duro» al que (casi) nada puede doblegar. En la primera prueba de conducción, incluso fue bajo tierra. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
No es ninguna novedad que los vehículos se vuelven más ligeros con el cambio generacional. Sin embargo, es sorprendente el potencial de ahorro de la cuarta generación. El nuevo Disco pesa hasta 480 kilogramos menos. Sin embargo, es importante entender cómo se calcula esta cifra. Como ahora también hay pequeños motores diésel de cuatro cilindros, se eliminan unos 108 kilos de la ecuación. El nuevo chasis, fabricado casi por completo en aluminio, también ahorra peso. Pero la mayor parte vuelve al cuerpo: 288 kilos. El monocasco de aluminio lo hace posible. La carrocería está fabricada en un 85% de aluminio. Sin embargo, el Disco no es un peso ligero, ya que el peso básico es de 2,1 toneladas y cuanto más grandes son los motores y más extras, más lejos gira la aguja.
Un gran punto a favor de la quinta generación es la relación de pesos de 50:50, similar a la de un deportivo, lo que significa que el caballo de batalla no pasa ningún apuro fuera de la carretera, precisamente porque el mismo peso descansa en la parte delantera que en la trasera. El nuevo Disco viene con un diferencial central Torsen. Si quieres más, puedes pedir un reductor todoterreno y un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero. Una inversión que sólo deberían hacer los que saben para qué sirve una reducción todoterreno.
Con su suspensión neumática, el Land Rover Discovery también establece numerosos récords en el sector off-road real. Cruces de agua de hasta 90 centímetros de profundidad, una articulación máxima de los ejes de 500 milímetros y un ángulo de rampa de 27,5°. Al mismo tiempo, aunque sólo puede remolcar hasta 3,5 toneladas en carretera normal, puede soportar más de una tonelada de peso fuera del asfalto. El peso bruto máximo autorizado del vehículo es de 3.240 kilogramos y ahí es donde los tipos realmente grandes pueden sentarse en los siete asientos.
Porque sí, la tercera fila también ofrece espacio y confort, además de prestaciones como puntos de carga USB e incluso asientos calefactados. Pero aunque casi todo el mundo puede sentarse aquí, no todo el mundo puede «arrastrarse» detrás, porque la entrada no es en absoluto tan cómoda como el propio asiento. Pero precisamente el confort de marcha en todos los asientos es enormemente alto. Como conductor, descansas muy por encima de las cosas incluso en la posición más baja. Sólo a partir de 105 km/h la carrocería desciende 13 milímetros en aras de la eficiencia. Hasta velocidad de ciudad, con 75 milímetros más de altura libre al suelo (28,3 centímetros), podrás mirar a los demás desde arriba.
Es fuera de la carretera donde el Discovery realmente destaca y demuestra con pura facilidad que puede subir escalones y que la arena no es una superficie peligrosa. Con un coche así, realmente tienes que convertir tu jardín en una pista de cross.