El nuevo Peugeot 308 no es tan nuevo como parece, al menos a primera vista. A primera vista, se aprecian claros cambios en el frontal y, más adelante, también en la tecnología. Un primer informe de conducción de los nuevos motores BlueHDI 180 y BlueHDI 130. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El nuevo Peugeot 308 se reconoce al segundo vistazo
El león está ahora siempre en la parrilla. No importa la línea o el motor que elijas. Además, la parrilla del radiador tiene un diseño más afilado, que resulta especialmente atractivo en los modelos GT. En la parte trasera, hay que esperar a que el motor esté en marcha para ver la iluminación LED permanente en forma de tres garras. En el interior, el sistema de navegación, que ahora funciona mejor, se ha equipado con información en tiempo real y señala incluso las obras más pequeñas sin apenas demora.
Sin embargo, lo verdaderamente nuevo son los motores. Un motor de gasolina y dos diésel. El PureTech 130, el motor más vendido del Peugeot 308, se presenta ahora con el mismo nombre pero con un nuevo diseño. El motor tricilíndrico turbo de 130 CV cuenta ahora con un filtro de partículas de gasolina y, por tanto, al igual que los dos nuevos diésel, cumple la norma de emisiones Euro 6 D-Temp, que aún no ha entrado en vigor. El resto de motores también pasarán a ser especialmente limpios en los tres primeros trimestres del próximo año, por lo que el 308 GTI será el último en equipar el filtro de partículas de gasolina.
Impresión de conducción del Peugeot 308 GT
El nuevo BlueHDI 180 viene de serie en el 308 GT junto con el suave pero también rápido cambio EAT8. La compacta transmisión automática de 8 velocidades de Aisin pesa dos kilogramos menos que su predecesora de seis marchas. El motor diésel de dos litros y 130 kW / 177 CV proporciona su potente par de 400 Nm desde el principio y garantiza una propulsión potente. Gracias al cumplimiento de la norma de emisiones Euro 6 D-Temp, no hay que preocuparse por inminentes prohibiciones de circulación en un futuro próximo.
No hay que subestimarlo: el nuevo 308 BlueHDI 130
Lo mismo ocurre con el BlueHDI 130, que también es nuevo. El nuevo turbodiésel de 1,5 litros sustituye al actual BlueHDI 120, que sigue teniendo una cilindrada de 1,6 litros. Se trata de un diseño completamente nuevo, en el que las cámaras de combustión interiores se basan en el Peugeot 908. Durante las 24h de Le Mans, se investigaron y se adaptaron al nuevo motor. 130 CV y 300 Nm de par son el resultado acoplado a una igualmente nueva caja de cambios manual de 6 velocidades. Potente por debajo, un poco duro por arriba, pero con un sonido gutural debido a la menor cilindrada del diésel de cuatro cilindros.
Tres motores para tres propósitos diferentes. Aunque el facelift sólo pueda definirse como tal desde un punto de vista técnico, el Peugeot 308 ha recibido importantes innovaciones para ocupar una posición atractiva en la competición durante dos años más.