El nuevo BMW M2 (G87) sigue pisando el acelerador a fondo en Nürburgring. En un reciente vídeo del prototipo, vemos al deportivo compacto en su última temporada como prototipo puro. Al fin y al cabo, el vehículo de producción se presentará en la segunda mitad del año y se construirá en la planta mexicana de San Luis Potosí a partir de finales de año. A pesar del camuflaje, ya se reconocen claramente muchos detalles que despiertan expectación, como el riñón con montantes horizontales, de diseño independiente respecto al Serie 2 Coupé «normal» (G42), los retrovisores exteriores M, la cúpula eléctrica sobre el capó (también presente en los G42 más débiles), pero sobre todo las aletas ensanchadas y el sistema de escape con sus cuatro salidas. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
El sonido que emitirán los cuatro tubos de escape del BMW M2 (G87) también se indica muy claramente en el vídeo de Automotive Mike: A plena carga, el seis cilindros en línea S58 suena tan gutural como nos tiene acostumbrados la actual generación de M3 y M4. Como probablemente el último nuevo modelo M, el BMW M2 2023 ofrecerá a su conductor la opción de seleccionar las marchas manualmente y con la ayuda de un pedal de embrague: El cambio manual para la segunda generación M2, único en el entorno de la competencia directa, se considera una certeza, pero de forma similar al caso de los M3 y M4, podría «sólo» estar disponible para el modelo de acceso, mientras que un automático de ocho velocidades siempre funcionará en el nuevo M2 Competition. «
Otra característica histórica del BMW M2 (G87) será su cadena cinemática no electrificada: La electrificación y la hibridación son prácticamente seguras en casi todas las novedades M que se lanzarán después del M2. El ejemplo más destacado será el BMW M5 (G90), que competirá como híbrido de potencia con más de 700 CV, aunque, por supuesto, la complejidad del propulsor siempre aumenta el peso.
Incluso sin asistencia eléctrica, el BMW M2 ofrecerá más de 400 CV: Incluso el modelo básico superará con toda probabilidad la barrera de los 400 CV, y se espera que el M2 Competition alcance incluso los 450 CV. Que la casa de Garching supere realmente al M2 CS (F87) o mantenga sobre el papel un pequeño margen respetable será completamente irrelevante para la experiencia de conducción al volante del coche de tracción trasera: Gracias a la equilibrada distribución del peso y a la tracción trasera pura, el M2 promete un placer de conducción clásico al típico estilo BMW, y no sólo como manual.