El mejor de todos. Incluso después de un largo viaje en el Ford Fiesta ST, no puedo decir nada más sobre el pequeño coche de Colonia. Cada vez, el transportista de ciruelas demuestra de nuevo que lo tiene todo controlado, se mire por donde se mire. Tanto si se trata de una vuelta rápida en un circuito estrecho y accidentado, como de una conducción divertida por una carretera rural o simplemente de un paseo tranquilo por la ciudad, lo hace todo a la perfección. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Por supuesto, hay una opción mejor en todos los aspectos para las disciplinas individuales: el Corsa OPC está hecho para ser rápido en circuito gracias a su diferencial de deslizamiento limitado multidisco sólo en el eje delantero, y se encuentra igualmente a gusto en carreteras comarcales. Un vehículo «simplemente inteligente» es aún más adecuado para una excursión urbana. Pero sólo pueden brillar individualmente, mientras que el Fiesta ST puede hacerlo todo igual de bien.
El motor ecoboost de 1,6 litros logra un acertado equilibrio entre el placer de conducir y un uso cuidadoso de la cartera. Cuando se pisa el pedal del acelerador de vez en cuando, extrae algo menos de seis litros a través de los conductos hacia las cámaras de combustión. Con el encendido continuo de las cuatro cámaras de combustión, el consumo medio sigue siendo inferior a ocho litros. ¿Qué más se puede pedir en la vida que un coche pequeño, ágil, divertido de conducir y que, además, mantenga bajos los gastos?
El Sound Symposer hace mejor música que el sistema Sony de la consola central y sus pocos altavoces. Sabemos que no es el sonido real del motor, es falso. Pero qué demonios, con tanto ruido sordo, nos sorprendemos a nosotros mismos jugando con el pedal del acelerador incluso en ciudad una y otra vez. Bien ensillados, gracias a los Recaro, incluso en las combinaciones de curvas más cerradas, el conductor y el acompañante no tienen que rodar mucho. Sólo los pasajeros del pequeño compartimento trasero no están precisamente satisfechos con el apoyo lateral, pero por un suplemento pueden obtener un tercer reposacabezas.
La dirección asistida eléctrica distingue muy bien entre la búsqueda de aparcamiento y la aventura por carretera. En ciudad, el Fiesta es fácil de aparcar gracias a la cámara de marcha atrás. Fuera de la ciudad, la dirección se endurece un poco y requiere un poco más de trabajo muscular. El ESP suele intervenir más tarde que pronto, e incluso puede desconectarse por completo si es necesario. Entonces también falla el sistema «Torque Vector Control», que se supone que distribuye el par motriz, pero entonces sólo frena la rueda del interior de la curva para ser supuestamente más rápido en las curvas. Podemos prescindir de él, porque el Corsa OPC Nürburgring Edition demostró que no hay nada mejor que un diferencial de deslizamiento limitado multidisco.
Pero, ¿por qué el Fiesta ST gana incluso al OPC en una comparación directa realizada por la revista británica evo? Probablemente sea también el coche más realista, no sólo obstinadamente orientado al Nordschleife, sino también un compañero capaz en la vida cotidiana que no sólo puede parar en dos gasolineras. Le basta con un Super Plus normal, si también puede funcionar sin problemas con 95 RON; en ese caso, las pequeñas pérdidas de rendimiento están a la orden del día.
Al igual que el Corsa, está estrictamente orientado a la aceleración. A una velocidad máxima de 223 km/h, uno no se siente realmente cómodo en el enano de 1.163 kg, porque lo que empieza como un ligero bache, un rumor y un salto se hace aún más perceptible a más de 200 km/h. El motor es un poco más potente que el del Corsa. Las marchas uno a tres están muy juntas y cubren la gama hasta unos 100 km/h. La orgía de aceleración continúa en esta marcha. La orgía de aceleraciones también es más rápida en esta gama, hasta algo menos de 160 km/h, después vuelve a tardar un poco más.
Pero eso es exactamente lo que lo hace tan especial, esta sexta marcha de larga transmisión, que de alguna manera también convierte al ST en un ecoboost. Y, sin embargo, aquí eco se escribe supuestamente en mayúsculas. Porque nunca nos hemos alejado del consumo estándar. Un Ford honesto, un coche honesto, por dinero honesto. En realidad, es perfecto. Bueno, casi, excepto el salpicadero, que necesita una actualización urgente. – Por aquel entonces, tuve mi primera impresión del Fiesta ST.
Por supuesto, un supermini tan todopoderoso no puede evitar nuestra pequeña serie de vídeos. Si no recibe ninguna crítica real en forma de texto, ¿cómo será en comparación? Hasta ahora, el Corsa OPC en su versión Nürburgring Edition ha encabezado la clasificación por delante del Peugeot 208 GTi, el Skoda Fabia RS y el Seat Ibiza Cupra. ¿Qué lugar ocupará el coche de Colonia? Descúbralo en el vídeo.