Los SUV son: caros, devoradores de gasolina, emisores de CO2 (y en mi opinión también superfluos). De todas formas, este último suele contar menos y para todos los demás problemas Mitsubishi ofrece una solución el próximo sábado. El Outlander PHEV, o lo que es lo mismo, el primer SUV con propulsión híbrida enchufable, está disponible desde 39.990 euros y consume sólo 1,9 l/100 km. Es una buena oferta, pero ¿no tiene truco? No pude encontrar ninguno durante una breve prueba de conducción. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Según un estudio, el conductor medio alemán recorre 50 kilómetros al día. Esto incluye el trayecto al trabajo y, posiblemente, llevar a los niños al colegio o similar. Los que ya ponen el grito en el cielo deberían calcular ahora cuánto conducen de media entre semana. Para el escaso porcentaje que probablemente sean conductores profesionales o «vendedores», este todoterreno no tiene mayor interés. Para todos los demás que -un estudio como este no puede mentir- no conducen más de 50 kilómetros al día y les gusta sentarse alto y necesitan mucho espacio, el Mitsubishi Outlander PHEV es una opción real.
Hasta ahora, no hay verdaderos híbridos en el segmento de los SUV. Lo que «hacen» el Audi Q5 Hybrid o el Porsche Cayenne Hybrid es más bien un bonito cálculo sobre el papel para el cálculo NEDC. En efecto, puede ahorrarse el precio de compra adicional. En cuanto al precio, Mitsubishi Motors también cobra de media unos 10.000 euros más que por un vehículo diésel comparable, pero para el grupo objetivo adecuado merece la pena la inversión. Los «early adopters», es decir, los interesados en las nuevas tecnologías, así como los operadores de flotas, son los destinatarios del nuevo híbrido enchufable. O incluso los que ya poseen un vehículo eléctrico para la ciudad.
No hay restricciones; el suelo es sólo 45 mm más alto en la parte trasera y 19 mm más alto en el maletero que en los Outlander de combustión. La batería, que por sí sola tiene una autonomía de 52 kilómetros, se coloca directamente debajo de los pasajeros en un bastidor especial. En total, el motor de cuatro cilindros y 121 CV ofrece una autonomía de 827 kilómetros. Más que suficiente, sobre todo teniendo en cuenta que puedo recorrer más de 50 kilómetros sin emisiones*.
Pero no sólo entra electricidad, sino que también puede volver a salir. Esto no significa necesariamente salida hacia los dos motores eléctricos, sino también hacia otros usuarios finales. Por ejemplo, la electricidad almacenada en la batería también puede utilizarse mediante un convertidor para una motosierra, un hervidor o un grifo de cerveza. Las posibilidades son casi ilimitadas. Esto convierte al PHEV en una unidad móvil de almacenamiento intermedio. En la jerga técnica, esto se denomina «carga bidireccional».
A partir del nivel de acabado medio «Plus», el acceso remoto también está disponible a través de una aplicación para smartphone. Así, los modelos iOS y Android pueden consultar en su teléfono móvil información sobre el nivel de carga, la autonomía restante o incluso información sobre el mecanismo de cierre. Sin embargo, las emisiones de 44 g/CO2 del Outlander PHEV no serán el final de la historia, ya que todos los nuevos modelos de la gama Mitsubishi estarán equipados con una tracción híbrida enchufable. Por tanto, cabe esperar valores aún más bajos en las clases más pequeñas.
Pero, ¿cómo funciona el primer SUV híbrido enchufable con tracción permanente a las cuatro ruedas? Para ser honesto, como un Outlander. Fiable, seguro y ahora nuevo: completamente silencioso. Se puede conducir eléctricamente hasta 120 km/h, pero la batería aún tiene que estar completamente cargada. Aunque no lo sea, nos las arreglamos con tres litros de gasolina sin problemas (sin prestar atención). Sólo cuando la batería se agota, el consumo medio ronda los seis litros. En ambos casos, no nos alejamos mucho de la norma. Como he dicho, sin prestar atención. Así que digamos que es deliberadamente, y sorprendentemente para un SUV de este tamaño, ¡económico!
La batería de 12 kWh puede cargarse completamente en unas cinco horas en un enchufe doméstico normal (230 V). Utilizando un cable Modo 3 (disponible como accesorio), se puede completar una carga del 80% en sólo 30 minutos. Pero el conductor también tiene la oportunidad de cargar su coche mientras conduce. En caso necesario, la batería también se carga permanentemente a través del motor de combustión cuando éste arranca. Pulsando el botón «CHRG» también se puede guardar esta carga sin volver a soltarlo directamente. Funciona de forma similar con el botón «GUARDAR», en cuyo caso la carga actual simplemente se guarda para su uso posterior.
Las levas de cambio no se utilizan para cambiar de marcha, como es habitual, sino que aquí se pueden ajustar los distintos niveles de recuperación. Mitsubishi no quiso decir exactamente cómo se clasifican, o para ser más precisos, no pudieron decirlo, porque «varían según el estilo de conducción». Lo que realmente me gusta es que las levas están fijadas estáticamente a la columna de dirección y no giran con el volante. Otros fabricantes son libres de introducirlo.
El sistema táctil de entretenimiento, un poco complicado de manejar, también permite seguir el flujo exacto de energía. Si tienes esto en cuenta, podrás optimizar tu estilo de conducción. Eléctricamente, el Outlander se mueve a velocidad de ciudad sin un murmullo, pero con un zumbido. Incluso más allá, puede alcanzar rápidamente los 70 km/h. Sin embargo, si el acelerador se vuelve demasiado pesado con demasiada rapidez, el motor de combustión se enciende sin interrupción y proporciona suficiente propulsión.
Debería ser obvio que, incluso en combinación con los dos motores eléctricos de 82 CV (60 kW) en los ejes delantero y trasero, no cabe esperar valores de coche de carreras. No es un aria de aceleración excesiva lo que te espera al volante, pero sí más que suficiente para moverte con soltura entre el tráfico.