La historia es divertida. La semana pasada hablaba por teléfono con un querido amigo que trabaja en Toyota. Como me lamentaba de que hacía tiempo que no tenía coche, me contestó «pues cómprate un Aygo» (sí, el tío es un corpo). Mi reacción inmediata fue «¿qué demonios quieres que haga con un Aygo? Para darle una oportunidad, hago una búsqueda para ver si Toyota tiene uno disponible. La respuesta no se hizo esperar: hay un Aygo, en azul eléctrico. Y como nunca pude resistirme a un coche urbano llamativo, lo reservé. Así que aquí estoy al volante de un Aygo Azul Cian durante cinco días.
Al hacerlo, violé una regla de oro: decidir algo en el momento nunca es una buena idea. Así que, después de volver en mí, me vino la pregunta a la cabeza: «¿Qué demonios he hecho? No sólo el Aygo no tiene absolutamente ninguna novedad de producto, sino que ya he probado sus dos clones, el Peugeot 108 (hay que reconocer que hace mucho tiempo) y el Citroën C1. ¿Qué puedo decirle?
Así que me encontré con cierta ansiedad en la sede de Toyota España. Pero cuando me encontré frente al Aygo, todo se esfumó. ¡Qué mono! El color azul ya llama la atención, pero las llantas diamantadas de 15 pulgadas son una auténtica pasada. El Aygo siempre ha tenido un diseño muy diferente al de los coches franceses, y el frontal hiper expresivo del último restyling no ayudó en nada. ¡Es una pasada! La X que Toyota pretende que adopten todos sus modelos es llamativa, los faros adoptan un pequeño borde LED para afirmar la mirada y unos originales párpados (¿quién dijo ojeras?) hacen su aparición. En la parte trasera, el restyling no ha aportado gran cosa, salvo un pequeño borde que subraya la arquitectura interna de los faros. En resumen, los diseñadores se han permitido una pequeña locura y eso está bien, porque el segmento de los coches urbanos es uno de los únicos en los que te puedes permitir tener un coche original en cuanto a formas y colores. Y, a riesgo de repetirme, mi Aygo es demasiado bonito.
El interior es menos alegre. Ignora las salidas de aire y te quedarás con un salpicadero uniformemente gris, con poco diseño, en definitiva, triste. No hay mucho que decir al respecto, salvo que la pantalla central puede albergar, desde el restyling, los sistemas Android Auto & Apple CarPlay -volveremos sobre ello más adelante-. En cuanto al espacio, hay que recordar que el Aygo mide 3,46 metros de largo, así que no hay que esperar ningún milagro. Si las plazas delanteras son bastante acogedoras en cuanto a asientos y dimensiones interiores, los pasajeros del asiento trasero estarán menos a gusto, con la cabeza en el techo, las rodillas en el asiento delantero, la espalda demasiado vertical y el trasero en mal estado. Pero los niños estarán mucho más cómodos, y hay fijaciones Isofix para los más pequeños. El maletero se reduce a sólo 168 litros.
¿Bajo el capó? No hay mucho donde elegir, ya que sólo hay un motor disponible, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada: un 1.0 VVT-i atmosférico que ofrece 70 CV y la friolera de 93 Nm de par a 4.400 rpm. 70 CV son 12 CV menos que el C1 que probé, y doce CV menos cuando tienes 70 CV se notan claramente. Así que aquí tampoco hay sorpresas: si el Aygo brilla en ciudad, gracias a sus dos primeras marchas muy cortas y su buen radio de giro, es menos fiesta en cuanto sales de ella. Sigue estando bien hasta 70 km/h; a partir de ahí, es más complicado. No dudes en reducir una o dos marchas para ganar un poco más de potencia, a costa de un ruido ambiente aún menos aceptable. Y luego, cuando hace viento, bueno… se tambalea un poco.
Como ves, el Aygo es un coche pequeño para trayectos cortos. Nada emocionante… y sin embargo me encanta.
Para saber por qué, hay que retroceder un poco. ¿Los coches que he tenido en mis manos recientemente? El Audi RS 6 Avant, un monstruo de 600 CV con tracción a las cuatro ruedas y todo tipo de artilugios para acelerar; el Lexus UX 250h, forrado de cuero desde la llanta hasta el techo; el Peugeot 2008, con todas las ayudas a la conducción imaginables e incluso contadores digitales en 3D; o un Tesla Model S con su enorme pantalla en medio del salpicadero. Por no hablar de los 707 CV del Jeep Grand Cherokee Trackhawk. En resumen, mucha sofisticación, mucha potencia, mucha tecnología. ¿Y ahora? Presentamos un coche de 70 CV que pasa de 0 a 100 km/h en 14 segundos, sin radar de marcha atrás ni control de crucero.
¿Horror? En absoluto, al contrario. Sentí algo parecido a lo que había experimentado en el C1: el Aygo es alegre. No va a ninguna parte pero el sonido de los 3 cilindros acelerando es agradable, mientras que no consume nada: devolví el coche con una media de 4,3 l/100 km. El interior está desnudo, pero lo esencial está ahí: olvídate del horriblemente mal equipado nivel de entrada, pero el segundo nivel del acabado x-play, a partir de 10.840 €, ofrece climatizador manual, limitador de velocidad, pantalla central compatible con smartphone y (¡gran lujo!) cámara de marcha atrás, mientras que el volante está adornado con una sedosa costra de cuero (probablemente el resultado de un ragondin atropellado en la A86). Al conducir, se nota la ligereza del coche y la dirección, agradablemente calibrada, permite jugar en la ciudad.
E incluso más allá de estas consideraciones puramente objetivas, el Aygo desprende una hermosa energía, una bonhomía, un buen humor comunicativo. De hecho, creo que se debe a la sencillez de su propuesta. Es como el chisporroteo al abrir una lata fría, la piel de un pollo asado que cruje bajo los dientes, el aroma de la persona amada: es muy sencillo pero sienta de maravilla. Ese es el Aygo.