Antes de empezar con la prueba en sí, permítanme que me adentre un momento en la cultura sca. Cuando leas sobre una prueba de conducción en nuestra web, es porque hemos probado el coche en uno de estos dos entornos: o bien por invitación de la marca (en lanzamientos internacionales, normalmente), o bien porque el coche nos ha sido prestado durante unos días. Los lanzamientos internacionales son geniales. Nos permite conocer a otros blogueros, las ruedas de prensa nos hacen saber más sobre el modelo en cuestión, varios expertos de producto (en diseño, ingeniería, marketing…) pueden responder a nuestras preguntas más disparatadas, en definitiva, es una forma estupenda de conocer un nuevo modelo. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
El problema es que nunca se pasa suficiente tiempo al volante y los bucles de prueba se seleccionan cuidadosamente para que el coche luzca lo mejor posible. Por eso no hay nada mejor que una prueba de conducción, y por eso, ahora que ya se han hecho las presentaciones, he decidido poner a prueba el nuevo Berlingo.
Sin embargo, la parte estática será bastante breve, ya que nada ha cambiado desde nuestro primer encuentro: sí, el Berlingo juega al cubismo a tope, pero tampoco es desagradable a la vista. La filiación con los demás modelos de la marca es evidente: los montantes negros del parabrisas, los tres niveles de faros delanteros, el capó alto y corto, los toques de color alrededor de los faros antiniebla y los Airbumps, todo está ahí. El pack XTR, presente en «mi» Berlingo, hace que estos últimos sean de color naranja y los acompaña de llantas y parachoques específicos con pequeños esquís protectores. Un buen aspecto, en resumen.
El interior tampoco ha cambiado, y está muy en línea con el «ultra». Ultra espacioso, con cinco plazas reales y un maletero recto que puede tragar hasta 775 litros. También es muy práctico, con un montón de compartimentos portaobjetos (¡186 litros en total!) y trucos que facilitan la vida, como las puertas laterales deslizantes y la luneta trasera practicable, muy útil, dado el generoso tamaño del portón trasero. Sólo tengo algunas dudas sobre el Modutop, el arco de almacenamiento bajo el techo de cristal: no sólo el acceso no es muy fácil, sino que la capacidad total es bastante decepcionante, por no mencionar el hecho de que bloquea la vista desde el techo panorámico… Creo que podríamos haber prescindido de él.
¡Amplio!
El salpicadero es mucho más acogedor, con dos profundas guanteras y abundantes compartimentos portaobjetos. El pack XTR aporta algunos cambios al interior, como la bonita tapicería gris con sus franjas verdes y su gran franja naranja… y sobre todo el salpicadero «Reseda Green». Creo que es absolutamente brillante, pero he recibido algunos testimonios poco entusiastas. Un amigo mío, sin embargo, señaló que el color ayuda a captar la atención y no fijarse en los plásticos duros y brillantes con sus ajustes a veces aproximados.
¡Vamos! Y es realmente en esta parte donde nos damos cuenta del enorme progreso realizado por esta nueva generación de monovolúmenes. Me explico: antes, la posición de conducción, el tacto de la dirección y el placer de conducir estaban relacionados con la fibra utilitaria. Realmente sentíamos que la base del coche no era transportar personas… En el nuevo Berlingo, es justo lo contrario: te sientes como en un coche de verdad. La posición de conducción, aunque muy alta, no adolece de ninguna crítica: los asientos son cómodos, el volante no es (demasiado) horizontal, los pedales caen bien bajo los pies… Realmente, nada de lo que quejarse. La dirección es muy ligera pero va bien con las ruedas, permitiendo que el excelente radio de giro lo ilustre brillantemente. La insonorización es agradable, con un silencio real a bordo hasta 110 km/h – más allá se nota un poco de ruido del aire, pero nada dramático. ¡Un coche de verdad!
Un confort acústico que permite discutir tranquilamente y aprovechar el sistema de sonido realmente no está mal. En cuanto a la comodidad de nuestros pequeños traseros, estoy un poco más mezclado. Desde hace algún tiempo, Citroën promueve el confort real, y el C4 Cactus, con su suspensión hidráulica progresiva, es un magnífico ejemplo. El Berlingo no tiene esto, pero aún así se beneficia de ajustes muy suaves… Demasiado suaves, incluso. El apoyo de la carrocería en las curvas es demasiado débil, y el Berlingo se balancea como un loco en la primera curva – no es peligroso, sólo desagradable. ¡Es una pena!
Terminaremos la parte dinámica con mi motor a prueba, el diésel BlueHDi de 130 CV acoplado a la caja de cambios automática EAT8. Irá rápido: 130 CV son más que suficientes para el uso de esta Berlingo. 10,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, ciertamente no vende muchos sueños, pero el Citroën nunca tira de la lengua, incluso con cinco personas a bordo con todo el equipaje. Y la caja de cambios automática es absolutamente perfecta, siempre en la marcha adecuada en el momento oportuno, con una rapidez y una reactividad de farol. Todo ello confiere alas al Berlingo, que puede presumir de una auténtica versatilidad y, unido a las cualidades ruteras antes mencionadas, hace que los viajes largos sean tan ligeros como un verso de bella poesía.
Como puedes ver, me encanta esta Berlingo. Citroën, en su comunicación y su gama, pretende devolver a los coches populares sus cartas de nobleza: coches accesibles, que se preocupan por el bienestar de sus pasajeros. Con el Berlingo, incluso me atrevería a ir más lejos y decir que este coche pretende devolver a los transportistas sus cartas de nobleza. Al fin y al cabo, hay mucha gente para la que el coche sólo sirve para ir del punto A al punto B; probablemente ni usted ni yo, pero representamos sólo una pequeña fracción de la población, no lo olvidemos. Y para estas personas, el Berlingo es perfecto. No es demasiado caro (mi ejemplo de 32.000 euros está completamente fuera de lugar, pero se puede conseguir una configuración realmente bonita por 25.000 euros con el excelente PureTech 110), está lleno de practicidad, está al día con la última tecnología, es súper cómodo y es absolutamente imbatible en términos de versatilidad. ¿Por qué molestarse con un SUV pseudodeportivo y pseudopráctico cuando puedes conseguir algo mejor por menos?