Todo el mundo la conoce y todo el mundo la ha utilizado al menos una vez: la Mercedes-Benz Sprinter. Tanto si se trata de una furgoneta de mudanzas puntual como de una herramienta de trabajo diario, la Sprinter sirve para muchos, si no todos, los campos de trabajo. Y ahora es también técnicamente un gran paso adelante. Una primera prueba de conducción con la furgoneta Sprinter, así como con la Sprinter Tourer.
Externamente, ahora puede considerarse un lavado de cara. El frontal es un poco más bonito, con faros LED en lugar de los halógenos de serie por un sobreprecio. Pero hay mucho más detrás. Por primera vez, también está disponible con tracción delantera, lo que no sólo rebaja el umbral de carga para los conductores de mensajería en ocho centímetros, sino que también aumenta la carga útil en 50 kilogramos. La única desventaja es que el radio de giro es algo mayor que en la versión de tracción trasera.
La verdadera innovación está en el interior. Además de las más de 1.700 variantes diferentes de carrocería, superestructuras y longitudes, el habitáculo también es de alto nivel. Aunque tiene un coste adicional, es técnicamente de última generación. La nueva Mercedes-Benz Sprinter puede equiparse con la última tecnología de Daimler. El MBUX (Mercedes-Benz User Experience) celebró su estreno en la Clase A y también está disponible en el vehículo comercial. Un audaz signo de exclamación, que también es de gran ayuda para los gestores de flotas mediante Mercedes Pro Connect. Más información en nuestro reportaje de vídeo.
Está disponible un diésel de 2,1 litros y un V6 diésel de 3,0 litros. Norteamérica también puede pedir un motor V6 de gasolina. Como Sprinter 314 CDI en furgoneta, condujimos el diesel de 4 cilindros de forma casi tradicional. Una transmisión manual de 6 velocidades envía 143 CV y 330 Nm al eje trasero – el radio de giro es fenomenal en comparación con la longitud. En zonas urbanas, pero también en autopista, el par motor precoz es una delicia. El consumo de prueba de 8,4 l/100 km también es impresionante.
La Sprinter 319 CDI en versión Tourer también tiene su encanto. El diésel V6 es más silencioso, pero no parece tan vivo como el diésel de 4 cilindros. Reducido a su potencia, sí destaca con 190 CV y 440 Nm. Con siete asientos en la parte trasera, la idea del «conductor de autobús» viene rápidamente a la mente. Más bien un conductor de autobús de lujo, porque la asistencia es insuperable. Incluso puede solicitar el control de crucero de proximidad en la nueva Sprinter, que, junto con el asistente de mantenimiento de carril, hace que el viaje sea realmente placentero.
Dos motores, tres transmisiones e innumerables posibilidades con las carrocerías, la cabina, las longitudes de carrocería, las alturas y también el equipamiento para configurar exactamente la Sprinter que necesita. No es sólo un vehículo comercial, sino también un todoterreno. Gracias a Mercedes Pro Connect, es probablemente el vehículo comercial mejor conectado del mercado.
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