Quienquiera que decidiera dejar de entregar el VW Polo GTI con el 1.4 TSI y en su lugar poner el 1.8 TSI con 192 CV en el pequeño coche merece un sonoro «Bien hecho» seguido de un gran «Gracias». El hermano pequeño del Golf GTI nunca ha sido más espontáneo, nunca ha sido más activo, nunca ha sido tan GTI como ahora. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Sin entrar en más detalles, el motor de 1,4 litros con turboalimentación y sobrealimentación se ha adoptado con la actual generación del VW Polo GTI. El Skoda Fabia RS, de construcción prácticamente idéntica, se ha descatalogado por completo. Las cifras de ventas simplemente no fueron suficientes para construir una tercera generación. Sólo quedan el Audi A1 y el VW Polo. Ambos utilizan el mismo motor de cuatro cilindros y 1,8 litros con inyección directa y turbocompresor.
En el VW Polo GTI, 192 CV (141 kW) entre 4.300 y 6.200 revoluciones impulsan el pequeño coche hacia delante. Si se sabe cambiar de marcha con rapidez, también se pueden alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos, como afirma VW para este pequeño coche. Pero cuidado, si eliges el supuestamente más rápido DSG, renuncias a mucho par. Sólo la caja de cambios de serie de seis velocidades puede manejar 320 Nm a partir de 1.450 rpm. El par máximo y la potencia máxima casi coinciden, sólo hay que salvar un pequeño «agujero» de 100 revoluciones.
El chasis del Polo es típicamente GTI duro y sacude a los ocupantes a toda velocidad. Pero sólo así puede brillar el VW Polo GTI allí donde un GTI despliega todo su placer de conducción. El camino rural. Aquí, la suspensión firme tiene un efecto positivo, aunque el GTI podría haberse acercado unos milímetros más a la carretera. Desde el ángulo equivocado, parece un Polo ordinario. Desgraciadamente. Un problema similar es el interior. No es el estilo GTI en sí, es una transferencia perfecta del Golf GTI. Pero el asiento es casi insoportablemente alto. Un GTI se merece algo mejor que una posición de asiento de SUV.
El 1.8 TSI lo compensa con un placer de revoluciones puro y un cambio de marchas rápido. Aunque estos podrían distanciarse un poco más del Polo normal. Aunque el VW Polo GTI carece de bloqueo mecánico en el eje delantero, el pequeño coche hace un buen trabajo. En no pocas ocasiones, la sensible intervención de frenado de los asistentes electrónicos es tan rápida y breve que no destaca como obstáculo. De ninguna manera puede compararse con el GTI Performance, pero la electrónica afinada no deja demasiado que desear a la mecánica. Al fin y al cabo, el Polo GTI es más bien un coche divertido para el uso diario sin despertar un interés extremo por el circuito.
Tal vez podría, pero en términos de durabilidad, hay uno o dos puntos en los que podría mejorarse. El actuador de sonido en «modo deportivo» retumba con las frecuencias adecuadas sin parecer demasiado artificial, ni mucho menos un fiasco como en el Golf GTD. No, aquí el sonido sintético coincide con el motor. En realidad, todo en el VW Polo GTI encaja, excepto la posición de los asientos.