Fue en el verano de 2014 cuando Audi dio unas pinceladas sobre el desarrollo del «EAV». En aquel momento, el compresor eléctrico estaba conectado a un V6 TDI en el «Audi RS5 TDI». Unos años más tarde, este sistema de 48 voltios se puede encontrar en el Audi SQ7, y en su V8 biturbo diésel, proporciona una poderosa explosión desde revoluciones infinitesimalmente bajas. Un SUV de 2,3 toneladas no tiene por qué ser perezoso en absoluto; existe un remedio en forma de potente motor. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
En esta forma, sin embargo, la compañía sólo utiliza este propulsor en dos modelos, pero además del Panamera, le seguirá el Bentayga. Pero qué tal un A6 Avant o, mejor aún, un A4 Avant, que, por su menor peso, haría infinitamente felices a absolutamente todos los comerciales.
Pero basta de soñar despiertos, pasemos a lo que ya tenemos. Más de dos toneladas de peso en seco sobre ruedas de 20 pulgadas con suspensión neumática, que deja un espacio mínimo o nulo en el paso de rueda en modo dinámico. El V8 biturbo tiene 435 caballos, o 320 kW, entre 3.750 y 5.000 revoluciones. En el Audi SQ7 no sólo se utiliza el compresor eléctrico, sino también un sobrealimentador de registro. En la gama baja de revoluciones, un sobrealimentador es suficiente para el 4.0 TDI. Sólo por encima de 2.200 rpm se activa también el sobrealimentador más grande a través de la segunda válvula de escape. La potencia de tracción del motor es fenomenal, y hasta algo menos de 210 km/h tira como un reloj. Sólo entonces, y probablemente también debido a las dimensiones, se vuelve un poco duro, pero en ningún caso aburrido.
En realidad, un coloso así no debería conducir tan rápido en ningún caso, porque prima la comodidad, de modo que como pasajero te olvidas rápidamente de la velocidad. Sólo el pistoletazo de salida te despierta de nuevo. Cuando el cambio automático de 8 velocidades salta unas marchas para que el par máximo de 900 Nm esté disponible y el martillo esté en marcha. Especialmente en la gama baja de revoluciones -a partir de 1.000 revoluciones se alcanzan los 900 Nm desde la segunda marcha-, el Audi SQ7 se empuja incluso fuera del asfalto. Como un velocista de 100 metros, el SUV presiona la goma contra el asfalto y esprinta alejándose de la competencia.
Gracias a la estabilización del balanceo, que también funciona mediante el sistema de 48 voltios, se reduce el centro de gravedad relativamente alto y se engaña a la física. El más gordo de Audi no conduce así en absoluto. En el habitáculo, aparte de la posición elevada de los asientos, la sensación es más parecida a la de estar en un A6 de gran potencia. Sea cual sea la razón que obligue a los ingenieros a optimizar una «pieza alta» para que conduzca como una ranchera. En cualquier caso, los de Ingolstadt lo han hecho con éxito.
Al final, sólo queda un problema. No el precio de partida de 91.000 euros, sino el precio final de nuestro objeto de prueba de casi 140.000 euros. Bastante para un SUV que sólo cabe de forma limitada en los típicos aparcamientos urbanos. Homologación total del motor, pero con gusto en una carrocería más pequeña.