Infiniti quiere convertirse en una marca de «prestaciones de lujo», Mercedes-AMG ya lo ha conseguido, pero ¿encajan estos dos atributos tan opuestos? En la versión de batalla larga de la Clase S, con un ronco V8 biturbo de 5,5 litros bajo el capó, se enfrentan dos campos ferozmente competitivos que no cesan de barajar un ganador.
Mis colegas me dijeron enseguida que pensaban que el S500 era la mejor opción. En otras palabras, nadie necesita la explosión extra. Con el empuje adicional, la Clase S también pierde el sistema Magic Body Control, que utiliza cámaras en la parte delantera para detectar baches en la carretera y suavizarlos de forma impecable. A cambio, hay 130 caballos más y 200 Newton metro de par motor extra. 585 CV y 900 Nm son las cifras de la versión de batalla larga del S63 AMG. El S500 requiere más de un litro menos de combustible en la mezcla, también está dos clases por delante en la clase de emisiones, y la experiencia de conducción se adapta al lujo.
El pasajero puede estirar las piernas en la parte trasera derecha de ambos, porque por dentro son iguales. Aparte de las insignias AMG que adornan el interior del S63. La cuestión de si es necesario el S500 o el S63 sigue sin resolverse para mí, porque aún no he conducido el S500. Que yo sepa, el Magic Body Control sólo funciona hasta 120 km/h. Esto es lo que se puede decir, incluso en el S63 250 km/h se sienten más como cien kilómetros por hora menos. Al final, el reloj se paró a una velocidad máxima de 304 km/h. ¿Por qué? ¿Por qué? Está cerrado, ¿no? No, tuvimos mucha suerte de conducir uno de los raros ejemplos desbloqueados.
¿Quiero que me lleven a más de 300 km/h? Definitivamente no, pero resultó que el asiento trasero derecho sigue siendo muy popular. El asiento del conductor me atraía más, pero durante un pequeño tour promocional Des de GTspirit se dirigió decididamente hacia la puerta trasera derecha. Estira las piernas y haz zapping por los canales de televisión. Seguía prefiriendo lucir el V8 biturbo de 5,5 litros. Por desgracia, el del S63 tiene que exhalar de forma muy amortiguada. Incluso el A45, al que las malas lenguas también llaman «la máquina de coser», puso mejor banda sonora en Europa Park gracias al sistema de escape de alto rendimiento. Por no hablar del SLS AMG Black Series.
Pero volvamos al S63. No hay duda de que no se notan las más de dos toneladas de peso en vacío en ningún momento; incluso en los frenos, los bultos pegan fuerte en los discos de freno cerámicos. Cuanto más tráfico, mejor, ya que en algún momento se alcanza la ventana de temperatura ideal y las placas de pizza garantizan un rendimiento de frenado aún mejor. Debido al lujo, el conductor es menos consciente de cómo los ocho cilindros impulsan la berlina hacia delante. Pero puedes verlo en el velocímetro digital. Menos mal que es digital, de lo contrario la aguja podría tener problemas para seguir el ritmo de la aceleración.
Incluso como pasajero, es difícil seguir la suavidad pero rapidez con la que dos toneladas pueden pasar de 100 a 250 km/h. Y en el interior, nada se bambolea ni retumba en absoluto. Y en el interior, nada bulle ni retumba en absoluto; si no estuvieras mirando al exterior, pensarías que va a unos tranquilos 140 km/h. Como he dicho, este modelo no se detiene en 250 en el reloj. En términos de diseño, la Clase S, independientemente de si se trata del 350 Bluetec o del S65 AMG, sigue destacando por sí misma; actualmente no existe una berlina de formas más bellas en este segmento. Esto también fue evidente durante la búsqueda de localizaciones para las fotos, no encontramos nada embriagador, pero la Clase S era, sin embargo, embriagadora.
Volviendo a la pregunta inicial: ¿el lujo y las prestaciones van de la mano en esta configuración? Bueno, en autopista va realmente a la par, pero en carreteras comarcales o en curvas cerradas, no se puede aprovechar realmente esta potencia a pesar del 4Matic. Ahí es donde el peso y la longitud vuelven a entrar en juego. ¿Así que una clase más arriba, entonces con V12 y 1.000 Nm? No, definitivamente no, pero probablemente «el S500 es suficiente». Pero si usted está comprando en este rango de precios, usted no está interesado en los valores antes mencionados de todos modos. Todos tienen prestigio. El S500 para que lo conduzca el millonario, el S63 para el chófer.
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