Toma el sol de España con un ligero toque de emoción, una pizca de conocimientos técnicos del norte de Alemania e infoentretenimiento de Suiza. Y ahí está, el Seat Ibiza Cupra. Al igual que el Fabia RS, produce 180 CV a partir de 1,4 litros de cilindrada. El mismo cambio DSG de 7 velocidades, igual que el Fabia RS. Tan parecidos y tan diferentes son los hermanos de andén de la misma madre, pero con distinto padre. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
No sólo tiene un aspecto diferente -los gustos son distintos-, sino que también suena distinto y responde a un concepto interior diferente. En mi opinión, es excelente que no encontremos un volante multifunción en el Cupra. El (tosco) módulo situado detrás del volante puede resultar complicado de manejar, pero nada interfiere con la dirección. Las levas de cambio también son de plástico, pero están pintadas en un atractivo color plateado.
En cuanto al sonido para el interior, los españoles parecen haberse servido de Ingolstadt. Porque aunque todos los vehículos tienen el mismo motor, siempre suenan diferente. El Cupra está claramente más cerca del Audi A1 1.4 TFSI que del Fabia RS. La mezcla compresor-turbo de cuatro cilindros suena aquí mucho más rica, áspera y amortiguada. Me gustaría decir ¡mejor! Los acústicos nos han vuelto a engañar, pero qué demonios; hasta Porsche sigue el juego de los ruidos de escape irreales.
Al asiento revestido de polipiel le vendría bien más de este «soporte lateral», al igual que al volante le falta ajuste del eje longitudinal. Así que me siento claramente demasiado lejos del volante o conduzco con las rodillas detrás de las orejas. Hablando de conducción, también hay una pantalla de rendimiento en el sistema de navegación Garmin adjunto. Aquí se muestran la presión de sobrealimentación del turbocompresor, los tiempos por vuelta o, por ejemplo, las fuerzas G. Lamentablemente, falta información realmente necesaria, como la temperatura del aceite de la caja de cambios y del motor. Si la indicación de las fuerzas G es siempre tan fiable, me atrevo a dudarlo, porque incluso rodando simplemente alcanzamos más de 0,1g. Según la pantalla, la aceleración lateral máxima era de 0,8 g, por lo que el Porsche Cayman tendría un valor peor (en relación).
Como es habitual, el bloqueo del diferencial transversal ralentiza más que mejora las prestaciones. El XDS (intervención en la frenada a través del sistema de control ESP) reacciona a menudo demasiado pronto y, por tanto, frena en las curvas. Esto no sólo perturba la fluidez de la conducción, sino que también deprime el ánimo de vez en cuando. Al fin y al cabo, todos los factores importantes responden directamente y sin abreviar a las órdenes. Pisar el acelerador provoca cambios de marcha instantáneos a regímenes más altos, la dirección dirige el eje delantero con precisión en las curvas -desgraciadamente, hoy en día se busca en vano una respuesta real en todas partes- y los bloques del sistema de frenos también agarran con fuerza.
Un auténtico todoterreno con raíces de gran agarre emocional, 1 184 kilogramos de peso en vacío que puede desplazarse ágilmente. Un interior ordenado y orientado al conductor que podría ser incluso un toque más deportivo si hubiera letras Cupra aquí y allá, por ejemplo, también diría en su interior que es un enano deportivo español. Sólo el volante te dice que estamos sentados en un Cupra.