Progreso relajado gracias a las elevadas reservas de potencia. Esa es probablemente la mejor forma de describir el potente cuatro cilindros Drive-E del Volvo XC70 T5. Aunque todavía sin tracción total (que llegará con la revisión final del modelo), viene con una suave transmisión automática de 8 velocidades de Aisin Warner. Informe de conducción de la finca con un montón de distancia al suelo. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Personalmente, tengo una actitud bastante negativa hacia la mayoría de los SUV, porque no cumplen lo que prometen en lo más mínimo. La (todavía) ausente tracción total del Volvo XC70 no es una excepción, pero puede hacer una cosa que la mayoría de los SUV no pueden hacer en absoluto. Aguanta mucho castigo. Y no sólo por las cifras erróneas de volumen de litros, sino por el tamaño real. La forma cuadrada del XC70 puede desanimar a los compradores de estilo, pero complacerá a los que realmente necesitan espacio. El maletero no está recortado por una línea de techo curva e inclinada, sino que sigue el principio «Cuadrado. Práctico. Bien». Al menos 575 litros de volumen del maletero, que aún puede ampliarse abatiendo los asientos traseros y llenándose con materiales de hasta 480 kilogramos de peso.
Más de un metro de profundidad, más de 80 centímetros de altura y más de 120 centímetros de anchura; eso hay que llenarlo de equipaje… El hecho de que el umbral de carga no sea excesivamente alto también es un factor positivo, ya que facilita levantar cajas, cochecitos y perros perezosos por encima del umbral. El Audi Q5 y compañía impresionan menos en este aspecto, ni siquiera por el espacio ni mucho menos por el elevado umbral de carga. La separación de la carga incorporada mediante un escudo abatible es una espuma adicional en comparación con la competencia.
El centro de gravedad del XC70 es sólo ligeramente superior al del V70 familiar. Esto hace que sea bastante agradable conducir por autopista, y no sólo por el buen funcionamiento de los asistentes de conducción, que incluso te alivian en los atascos y se hacen cargo del tráfico de parada y arranque por ti. El control de crucero asistido por radar también frena de forma sensible al vehículo que circula delante sin sacudir a los pasajeros.
El espacio es siempre bueno para todos los pasajeros. Aunque alguien tuviera que viajar en el maletero, aquí estaría bien. También puedes llevarte a tus amigos de cuatro patas, que podrán instalarte en un acogedor rincón con mantas y cojines. El jefe en el asiento del conductor se beneficia naturalmente de las mayores comodidades. Asiento de ajuste totalmente eléctrico con función de memoria, así como calefacción y ventilación del asiento (también disponible para el acompañante).
Todos pueden disfrutar del rico sonido Harman/Kardon. En caso necesario, también puede enfocarse hacia el conductor o los asientos traseros. Las opciones de ajuste son finitas pero amplias. Los agudos, los graves, los bajos y el subwoofer trasero se pueden ajustar a tu gusto. Sin embargo, cuando sube el volumen, los altavoces frontales rayan un poco: menos mal que ya está disponible una actualización para la próxima generación en forma de Bowers & Wilkins.
En la recién introducida prueba de sonido, el XC70 obtuvo una puntuación de ocho sobre diez. Puede leer más sobre cómo se obtiene exactamente la puntuación de 8/10 en el artículo. En detalle, el sistema «Premium Sound» es muy asequible: 1.150 euros más 360 euros por el subwoofer. El precio también incluye el sistema Sensus Connect. Ofrece un sonido consistentemente bueno, podría ofrecer un mejor ajuste para el asiento trasero, los graves voluminosos del maletero son entusiastas. El sistema tuvo sus puntos débiles con Amy Winehouse, un ligero rayado (involuntario) y problemas temporales con los agudos.
El diseño del XC70 recuerda ante todo a una ranchera y no a un SUV de estilo de vida. Y eso es bueno, porque es el rey de la altura libre al suelo entre los coches familiares. Hay 21 centímetros entre el césped y la bandeja del suelo, bastante más que los 16 centímetros del V70. Sólo el Passat Alltrack se acerca a este valor, todos los demás como el Octavia Scout y compañía sólo pueden soñar con esto. No es de extrañar, pues, que sólo el Audi Q5, por ejemplo, se considere un competidor para Volvo.
El interior es del habitual estilo sueco, los botones son familiares de otros modelos, los asientos del Inscription son extra cómodos, incluso en viajes largos. Aquí es donde el XC70 gana puntos, porque cuatro (o quizá incluso cinco) pasajeros pueden ser transportados de A a B de forma relajada en el familiar transversal de 4,84 m de longitud. Además, como el nuevo cuatro cilindros de 245 CV es poco agitado, las asistencias funcionan muy bien y convergen suavemente sobre el vehículo que circula delante si éste frena de repente a partir de la velocidad fijada en el control de crucero.
Recuerdo que la transmisión automática de 8 velocidades era un poco más positiva en los motores diésel, pero en el motor turbo de gasolina todavía hay un poco de tirones hasta la cuarta marcha – por supuesto, eso es quejarse a un nivel alto. El precio también es elevado, casi 70.000 euros, pero la competencia no es diferente. Los demás modelos premium se mueven rápidamente en esferas similares. El gusto y las preferencias personales son los únicos factores decisivos. Si lo que quieres es espacio, no hay nada mejor que el XC70, porque nadie puede ganarle en este aspecto. El recargo por el sistema harman/kardon, que apenas merece la pena mencionar, es la consabida guinda.