32 años después del Corsa A, llega la quinta generación del Opel Corsa E. Ha cambiado mucho en las últimas tres décadas, tanto en la carrocería como en el habitáculo, pero no ha crecido tanto. El nuevo Opel Corsa mide casi cuatro metros de largo y ofrece más espacio que antes, especialmente para los pasajeros delanteros. Atrás quedaron los días en que había que apretujarse en los autobuses urbanos. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Los motores se extraen de toda la gama. Dos pequeños motores atmosféricos de cuatro cilindros con 70 y 90 CV, así como dos motores diésel 1.3 CDTi con 75 ó 95 CV; este último gestiona unas emisiones de CO2 de sólo 85 gramos por kilómetro, lo que corresponde a un consumo estándar de 3,2 l/100 km.
En mi caso, la elección recayó una vez más en el 1.0 turbo de tres cilindros y 115 CV. Con 170 Nm de par (a partir de 1.800 rpm), el motor, que tampoco tiene poco pecho, celebró su estreno en el ADAM Rocks. Ya ahí, el motor se ganó los elogios, porque aunque el eje equilibrador adicional lleva su gota extra de combustible, las vibraciones son casi nulas. En mi opinión, el Premio al Motor del Año está en peligro para Ford por cuarta vez consecutiva, a menos que lleven el 1.0 ecoboost aún más allá de los 140 CV actuales. El consumo en ciudad del Corsa E es de algo menos de cinco litros a los 100 kilómetros, según el ordenador de a bordo. La buena cifra también se debe a la caja de cambios manual de 6 velocidades de graduación precisa, que tiene una relación corta y hace que sea fácil conducir el Rüsselsheim por las curvas sin tener que acelerar constantemente.
La dinámica de conducción deportiva no se encuentra, desde luego, en el Corsa E normal, para eso tendremos que esperar un tiempo hasta que haya no sólo un OPC Line, sino el verdadero Corsa OPC con unos jugosos más de 200 CV. Hasta entonces, el Corsa E se ofrece con suspensión confort o deportiva. Los modelos con llantas de 15 y 16 pulgadas vienen con el ajuste confort de muelles y amortiguadores, la variante de 17 pulgadas, en nuestro caso, tiene la suspensión deportiva. Puede que la afinación sea «más difícil», pero no es dura en sí, aunque algunos colegas mayores me han dicho que es «dura como una tabla». Subjetivamente, sigue siendo suave, por lo que los baches y los baches no se suben a la médula espinal, sino que se planchan agradablemente. El eje trasero, sin embargo, salta -casi como en todos los coches de esta clase- un poco inestable hacia la salida de la curva al soltar el acelerador en curvas rápidas.
Cuando te sientas en la quinta generación del Corsa, puedes pensar que te acabas de sentar en un Opel ADAM. Hasta que cierras la puerta y te das cuenta de que hay mucho más espacio alrededor de los hombros. El volante también es diferente, con un pequeño triángulo en el montante inferior. En la Edición Color, Opel puede ahora imprimir los tejidos (antes disponibles en blanco o amarillo) y ya no tejerlos. Werner Jöris, ingeniero jefe de desarrollo, respondió a algunas preguntas al respecto. Porque aunque es posible que Opel imprima individualmente, no puedes ir al comercio con tu idea de diseño.
No sólo tiene varias superficies de alto brillo y tapicerías interiores personalizables, no, numerosos asistentes también han encontrado su camino en el nuevo Opel Corsa. Si se desea, el Corsa puede aparcar casi automáticamente, sólo hay que accionar los pedales, el resto lo hace la electrónica. En mi opinión, el asistente de ángulo muerto tiene mucho sentido, al igual que el sistema de advertencia de colisión frontal y el asistente de luz de carretera, sólo que en combinación con los faros bi-xenón.
En términos de diseño, el Corsa E es irreconocible en comparación con su predecesor, especialmente en el interior. Muchos botones se han sustituido por IntelliLink, pero los que no lo quieran seguirán teniendo una radio sencilla de serie, de nuevo con botones. El propio IntelliLink responde cada vez mejor al tacto, pero sigue existiendo el importante problema del «sobrecalentamiento del smartphone». Al igual que en el ADAM, aquí se utiliza la señal GPS del smartphone, lo que provoca una temperatura significativamente más alta en el dispositivo durante un uso prolongado.
Incluso desde fuera, el D y el E son difícilmente comparables. El nuevo Corsa no presenta ningún lavado de cara, al menos exteriormente. Sobre todo en la parte trasera, ya no está «erguida», sino claramente dibujada en anchura. Los rombos verticales se han convertido en luces horizontales, que hacen que la postura del Corsa sea mucho más segura de sí misma. En la parte delantera, es fácil confundir el Corsa con el ADAM en un vistazo rápido, sólo los faros antiniebla marcan una gran diferencia.
Personalmente, me gusta mucho más el coche de tres puertas, ya que realmente tiene una línea deportiva. Las dimensiones son las mismas, pero la luneta triangular trasera tiene una inclinación tan pronunciada que se puede comprar fácilmente la «silueta de coupé» (las palabras vienen de Opel, no mías). Mi recomendación: prescinde del IntelliLink y tendrás un coche decente a partir de 11.980 euros en la puerta de tu casa – para comparar, el ADAM cuesta al menos 11.750 euros.