La CBR1000RR Fireblade está recibiendo una importante revisión este año, con un motor completamente nuevo claramente desarrollado para obtener la máxima potencia, y así ir a por la Panigale y la RSV4.
El mercado de las Hypersport ha sido menos boyante durante algún tiempo, pero Honda ha puesto mucho esfuerzo en la investigación y el desarrollo para sacar este escaparate tecnológico, la CBR1000RR-R. Obviamente los múltiples títulos de MotoGP ayudan en el desarrollo de una máquina tan afilada, y los ingenieros probablemente utilizaron toda esta experiencia para diseñar esta Fireblade, mucho más radical que la anterior. Incluso el nombre suena como un gruñido.
Especificaciones de la CBR1000RR
Vayamos al meollo de la cuestión: ¡esta moto tiene 217,5 CV! Eso es mejor que una R1M con «sólo» 200 CV o una GSX-R1000R con 202 CV. Aquí estamos en la categoría de la Panigale (214 CV) y la RSV4 Factory (217 CV). Por supuesto, no nos importa quién tiene más poder, estas máquinas probablemente nunca serán utilizadas correctamente por sus propietarios. Sin embargo, podemos sentir que Honda se ha esforzado mucho en posicionarse en lo más alto de la gama de hiperdeportivos de carretera. Recordemos que el modelo anterior sólo tenía 192 caballos de potencia, por lo que Honda se ha esforzado mucho en conseguir esa cantidad de vatios, detalla el concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada.
Técnicamente, se podría pensar que la moto estaría equipada con un V4 como en MotoGP, pero el motor sigue siendo un «clásico» 4 cilindros en línea. Las dimensiones del motor son muy cuadradas, con pistones grandes (81 mm) y una carrera de 48,5 mm. Según Honda, se trata del mayor diámetro entre los motores de 4 cilindros de 1000 cc actuales. El objetivo es conseguir más potencia en la parte superior del cuentavueltas, que es un poco menos par. La zona roja comienza a 14.500 rpm, lo que supone 1.000 más que el modelo de 2019. Es un comportamiento típicamente hecho para la pista, y menos adaptado a la carretera, pero esta máquina obviamente no está aquí para hacer concesiones.
Chasis
El bastidor de la Fireblade 2020 sigue siendo un perímetro de aluminio y el basculante se ha alargado 30,5 mm para asumir la ganancia de potencia y, es de suponer, limitar el rodar con cada giro de maneta. El basculante está directamente inspirado en la RC213V-S. Las suspensiones son las mismas que en el modelo 2019, es decir, una horquilla Showa BPF de 43 mm de diámetro ajustable en todas las direcciones y un amortiguador Showa BFRC también totalmente ajustable. La versión SP está equipada con Öhlins controlados electrónicamente.
También se ha instalado un amortiguador de dirección electrónico, fabricado por Showa y ajustable en tres etapas.
Los frenos son Nissin con pinzas radiales de 4 pistones y enormes discos de 330 mm. El neumático trasero también es más grande, ya que ahora tiene 200 mm de ancho.
El peso final de la Honda CBR1000RR es de 201 kg a plena carga, lo mismo que la SP.
La aerodinámica también se ha trabajado y notaremos las aletas integradas al carenado, un apéndice directamente inspirado en MotoGP.
En cuanto a la instrumentación, Honda ha instalado una pantalla TFT de 5″ totalmente personalizable y controlable desde el manillar. También hay un sistema de transpondedor Smart Key.