Extraño título, ¿verdad? El Cascada de Opel no es yanqui. Bueno, Opel sigue perteneciendo a GM y tiene su sede en Estados Unidos. Pero no se trata de eso. El descapotable basado en el Astra me recuerda cada vez más a la sensación de conducción que transmiten los coches americanos. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Por un lado, esto se entendería a veces como «la libertad de conducir», deslizarse y demás. Pero no me refiero a eso, porque para mí también significa la experiencia de conducción. No se trata de un confort tenso, sino de suaves ondulaciones que amortiguan los baches e irregularidades del descapotable de cuatro plazas. El grueso volante, incluso abombado, encaja bien con la imagen de un yanqui. Incluso los americanos pueden hacerlo mejor con el interior de plástico, pero Opel ya está haciendo mejoras y actualizando a una evolución de IntelliLink más atractiva. Menos botones = más visión de conjunto. Pero sigue siendo el sistema de navegación 650 el que lleva al consabido «Dios mío, ¿qué botón necesito realmente?
Aunque al Cascada le faltan cuatro cilindros para ser un auténtico barco pendular de los 70, es de esperar que los ingenieros de OPC tengan una idea diferente de la estabilidad direccional, al menos en teoría. Hay que reconocer que, para un peso en orden de marcha de más de 1,7 toneladas (compárese con el Golf Cabrio, que es entre 250 y 300 kg más ligero), el descapotable se siente bastante bien en carretera. Sin embargo, esto se debe principalmente a su propio peso. Si no hubiera leído que montaba un «eje trasero WattLink desarrollado para competición» y «el eje delantero HiPerStrut familiar de las versiones de alto rendimiento OPC de la Insginia», no me lo habría creído. Resumamos brevemente la conducción: Confort sí, Sport no. Quizá la suspensión FlexRide pueda «filtrar» la ligera flotación de la carrocería.
El descapotable con techo de tela mide casi 4,70 metros y, con los retrovisores exteriores, incluso algo más de dos metros de ancho. Bastante potente, y luego está el ya mencionado peso en orden de marcha. Se podría pensar que Opel ha metido un «chute» decente, aunque eficiente, bajo el capó relativamente largo. 170 CV de un motor de 1,6 litros deberían ser suficientes con turboalimentación. O eso se podría pensar. Bueno, el Cascada sólo alcanza los 200 km/h según el velocímetro, aunque se supone que puede llegar a los 222 km/h, pero eso puede pasar. Pero exigir 6,3 litros/100 km en una mezcla de un tercio también está bien. El descapotable sólo se utiliza principalmente para tomar el sol a «altitud de crucero». Pero si la gasolinera cobra hasta nueve litros de Super Plus, entonces algo va mal. Honestamente, ¿por qué el motor necesita 98 octanos? Con el rendimiento más bien mediocre que ofrece, no se merece realmente el buen jugo.
«Ofrece un par excepcional de hasta 280 Newton metro incluso en la gama baja de revoluciones a partir de 1.650 min-1 y está diseñado para ofrecer una elasticidad ejemplar y un confort de marcha extraordinario con un consumo y unas emisiones de CO2 especialmente bajos.»
Lo siento, chicos. ¿Has conducido alguna vez el motor? Estos 280 Nm tardan bastante en desarrollarse de alguna manera. Y abajo, no pasa nada tres veces. En realidad, siempre hay que pasar por las seis marchas, porque el nuevo motor sólo avanza a partir de 3.500 rpm. La conducción perezosa es posible, pero lleva tiempo.
«Las claves de sus impresionantes prestaciones son la introducción de la inyección directa para mejorar la combustión, un turbocompresor de respuesta espontánea para una fuerte tracción incluso a regímenes bajos»
Si esto es cierto, entonces el Cascada probablemente sólo funcionaba con dos cilindros. El turbocompresor responde, pero realmente no pasa nada más allá de eso. El par sólo llega después de que el turbocompresor «responda». Pero no quiero quejarme demasiado del motor. Después de todo, con más de 1,7 toneladas, tiene mucho que transportar.
Lo importante de un descapotable es cómo se conduce cuando está abierto. Y aquí el Rüsselsheim puede seguir el ritmo del Golf y compañía, como era de esperar. El deflector de viento mantiene alejadas las turbulencias, al menos en la primera fila. Sin el deflector de viento, en cambio, corre bastante brisa alrededor de las rodillas incluso a velocidades de ciudad. Esto debe deberse a la gran abertura, porque aunque el compacto descapotable también puede compararse con el proverbial «barco», este espacio también se hace patente en el interior. Porque en comparación con el Golf Cabriolet, por ejemplo, las personas sin amputaciones de rodilla pueden sentarse fácilmente en la parte trasera. Y eso sin tener que mover el asiento del conductor.
El Cascada es un buen respaldo, tanto cerrado como abierto. Y no sólo por los asientos ergonómicos. No, además ópticamente Opel entra en una liga que históricamente no tenía nada que ver con los Opelanos – aparte del Opel GT de finales de los 60. El diseño del descapotable es precioso, sobre todo si se tiene en cuenta que sus predecesores eran angulosos, desproporcionados y, en cierto modo, estaban fuera de lugar. Aquí pensaron hasta el final. Incluso cuando decidieron ofrecer una capota acústica opcional, por si llovía, claro. Pues a los citados 200 km/h, ni abierto ni cerrado hay demasiado ruido que criticar.