La importancia del primer BMW M3 Touring (G81) para M GmbH ha quedado demostrada durante meses por el intenso seguimiento público de su desarrollo. La empresa con sede en Garching ha proporcionado en repetidas ocasiones información inusualmente detallada, incluyendo la revelación del primer apodo interno «Bielefeld», ofreciendo un primer vistazo a la parte trasera expuesta y también hablando de detalles técnicos mucho antes de lo habitual. En el último vídeo de esta serie, entran en detalle sobre el desarrollo y la puesta a punto del chasis, centrándose naturalmente también en el papel de soporte de la carrocería. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Aquí se pone especialmente de manifiesto el gran esfuerzo que M GmbH dedica al BMW M3 Touring: el objetivo no es, obviamente, crear una opción barata para obtener el mayor margen posible basándose en el consolidado nombre M3, sino desarrollar un coche familiar que realmente merezca el nombre M3. Para compensar la menor rigidez en comparación con la berlina y el coupé, debido a la falta de un travesaño a la altura de los asientos traseros, se ha desarrollado especialmente para el M3 Touring un paquete de puntales ampliado con refuerzos adicionales. El objetivo es equiparar las prestaciones del familiar con las de la berlina M3 (G80). Si echamos un vistazo al maletero, vemos que el M3 ofrecerá el mismo espacio que cualquier otro Serie 3 Touring (G21) y, por tanto, aportará hasta 1.500 litros de volumen de carga. «
Con una nueva configuración de muelles y amortiguadores, también se tiene en cuenta el peso ligeramente superior del eje trasero del Touring. El reglaje Confort del tren de rodaje se desarrolla generalmente durante una conducción rápida por carretera, mientras que el reglaje Sport se prueba en el circuito de Nürburgring Nordschleife. El modo Sport Plus, aún más duro, sólo es adecuado para circuitos de carreras prácticamente planos como el Hockenheimring o el circuito Grand Prix de Nürburgring, por ejemplo, pero esta configuración tiende a ser demasiado dura para las carreteras por las que se suele conducir en la vida real y, por lo tanto, es bastante perjudicial para el rendimiento a pesar de que el nombre promete la máxima deportividad.
La combinación obligatoria con la tracción total M xDrive, conocida por nuestros lectores desde hace muchos meses, también se confirma oficialmente; una variante del BMW M3 Touring con tracción trasera pura está tan poco prevista como una caja de cambios manual o un motor distinto de los 510 CV de la variante Competition. El alto nivel se ve subrayado por el sistema de frenos carbonocerámicos M disponible opcionalmente, que promete aún más estabilidad, especialmente en circuito.
Por cierto: en el taller de Nürburgring, que sirve de telón de fondo en torno a la marca de los 3 minutos, también se puede ver una y otra vez un prototipo del BMW M4 CSL (G82), claramente identificable por su faldón del spoiler trasero integrado, por lo que también merece la pena ver el vídeo para cualquiera cuya expectación por el modelo superior de la actual familia M3 y M4 sea tan grande como la del primer familiar con toda la potencia del M3.