En poco más de un año llegará al mercado el nuevo BMW i5. Al igual que los e-cars i4 e iX presentados recientemente y los modelos i7 e iX1 que se lanzarán a finales de este año, el coche eléctrico basado en el Serie 5 (G60) se lanzará con la quinta generación de la tecnología BMW eDrive, lo que hace prever algunas similitudes. Nuestros colegas de BMWblog.com afirman ahora haber sabido que la berlina comercial estará disponible inicialmente como BMW i5 eDrive40 con tracción trasera, una variante i5 xDrive40 con tracción total de potencia similar y un modelo M Performance i5 M50. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Como en el i4, parece probable una configuración con un único motor eléctrico en el eje trasero para el BMW i5 eDrive40 básico; con toda probabilidad, también competirá en el Serie 5 eléctrico con 340 CV y 430 Newton metro. El sprint de 0 a 100 ya será posible en menos de seis segundos con el i5 básico. El sistema de propulsión del BMW i5 xDrive40, por otra parte, podría tomarse del iX, ya que todo habla a favor de un motor eléctrico en cada uno de los ejes delantero y trasero para representar la tracción total. Si el i5 adopta el paquete tecnológico del iX, veremos un motor eléctrico de 258 CV y 290 Newton metro delante y una versión de 272 CV y 340 Newton metro detrás. El control electrónico de las dos cadenas cinemáticas puede mostrar diferentes potencias del sistema, y el iX garantiza que nunca se puedan utilizar más de 326 CV y 630 Newton metro de par motor a la vez. «
El papel de modelo superior lo asumirá inicialmente el BMW i5 M50, que probablemente estará estrechamente relacionado con la versión correspondiente del i4. Así, en el eje delantero podría funcionar un motor eléctrico de 258 CV y 365 Newton metro, mientras que en el eje trasero se dispone de 313 CV y 430 Newton metro. Con una potencia del sistema de 544 CV y 795 Newton metro de par, el M Performance i5 tendría un motor decididamente superior, pero la tecnología también deja espacio suficiente para variantes aún más potentes, aunque incluso los 619 CV y 1.100 Newton metro del BMW iX M60 no tienen por qué ser el final de la línea cuando pensamos en un posible BMW iM5.
Es obvio que la empresa de Múnich no está reinventando fundamentalmente su tecnología de baterías para el BMW i5. Sin embargo, los paquetes escalables de forma flexible permiten aprovechar al máximo las condiciones específicas de espacio a bordo de la berlina, por lo que todavía no es posible hacer una predicción concreta sobre la capacidad de la batería. Sin embargo, si nos fijamos en los competidores, es de esperar que el BMW i5 se ofrezca con baterías de al menos 80 kWh, mientras que para los modelos superiores se esperan más de 100 kWh. La consecuencia lógica es una autonomía eléctrica de al menos 500 kilómetros según WLTP, y algunos modelos podrían incluso superar con creces la marca de los 600 kilómetros.
Todavía hay un pequeño signo de interrogación detrás de todas estas cifras, pero la realidad del BMW i5 en 2023 se desviará de esto en detalles más que en cuestiones fundamentales. A partir de 2024, la cuestión será si la empresa de Múnich también convertirá el signo de interrogación tras el rumoreado BMW i5 Touring en un signo de exclamación y lanzará así un familiar eléctrico para todos los clientes con mayores necesidades de espacio y sin preferencias por los SUV.