Las bajas temperaturas en invierno son uno de los mayores retos para los coches eléctricos como el BMW i4. Los escépticos de la electrificación en particular niegan repetidamente que los coches eléctricos sean adecuados para la estación fría. Sin embargo, no cabe duda de que las baterías de iones de litio sufren con las bajas temperaturas y no son capaces de ofrecer el mismo rendimiento que en climas más suaves de primavera, verano u otoño. Sin embargo, el grado en que este descenso del rendimiento es decisivo en invierno depende en gran medida del punto de partida: Si la autonomía se calcula de forma ajustada de todas formas debido a una batería pequeña, un pequeño porcentaje menos perjudicará mucho más que en un coche como el BMW i4 M50, que gracias a una gran batería con 80,7 kilovatios hora de capacidad neta consigue hasta 521 kilómetros según WLTP. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Lo que queda de él en el invierno escandinavo lo pone a prueba el noruego Bjørn Nyland en un vídeo reciente. Este entusiasta de los coches eléctricos, que también trabaja bajo el nombre de Teslabjorn, ha tomado el BMW i4 para su reto de los 1.000 kilómetros, que se centra en la autonomía práctica y la velocidad de carga a bajas temperaturas: ¿es posible recorrer los 1.000 kilómetros a través de Escandinavia en menos de 10 horas, o las paradas de carga demasiado frecuentes o lentas impiden este tiempo? «
El BMW i4 M50 no está equipado con una configuración ajustada a la gama; entre otras cosas, monta neumáticos deportivos Pirelli P Zero de 19 pulgadas, relativamente anchos con 245 delante y 255 detrás. Bjørn tampoco utiliza el modo Eco Pro; en su lugar, conduce en el modo Confort normal.
Incluso antes de la primera parada de carga, el noruego se lleva una grata sorpresa porque el BMW i4 le avisa de que la estación de carga a la que se dirige ya no está disponible y se encuentra ocupada. Incluso antes de llegar a una estación de carga libre, la batería se precalentó aparentemente sin la intervención del conductor, porque de lo contrario no sería posible la enorme potencia de carga de más de 200 kilovatios. Tras sólo 10 minutos de carga, la batería está cargada del 15 al 45% y lista para la siguiente fase.
Bjørn alcanza finalmente la marca de los 1.000 kilómetros después de 10 horas y 15 minutos, aunque al 19% la batería está cargada mucho más de lo necesario. Bjørn estima que el mismo viaje habría sido posible en unas 9 horas y 50 minutos en verano, y aquellos que valoran especialmente el rendimiento en esta prueba también podrían ahorrar otros 5 a 10 minutos eligiendo el más eficiente BMW i4 eDrive40. Su conclusión es, por tanto, clara: quien actualmente no esté seguro de si debe o no comprar un BMW i4, que se lance y no lo dude más.