El principio modular, que ante todo ahorra dinero, últimamente también alberga peligros. El lavado de cara 2014 del VW Polo como tal se ve amenazado por su propio hermano (barato). El nuevo Škoda Fabia cuesta mínimamente menos, y eso podría costarle la corona al líder de los coches pequeños de Wolfsburgo. La diferencia es marginal, el Polo sólo ofrece más en términos de infoentretenimiento o prestaciones con el Polo GTI. Pero allí donde cuenta, con el automovilista medio al lado, el checo puede sumar puntos y aumentar la presión. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Hay que pagar al menos 11.790 euros por un Fabia nuevo. Es decir, algo menos de 250 euros menos que para un Polo comparable, que entonces sólo tiene el motor tricilíndrico de 60 CV del Citigo en adelante. Puede ser suficiente, pero el motor turbo de cuatro cilindros 1.2 TSI de 110 CV resultaba algo más interesante, por lo que la elección para el vehículo de pruebas recayó en el motor superior de 81 kW del Fabia. Exactamente motor superior, porque el Fabia RS ya no estará disponible. Es una lástima, porque con el nuevo chasis y el manejo más ágil, así como el centro de gravedad subjetivamente más bajo, sería exactamente la base adecuada para un checo ágil.
Por el 1.2 TSI con cambio manual de seis velocidades hay que pagar al menos 16.770 euros; en el acabado Style es un poco más. En el exterior, se caracteriza por los detalles en negro, como en los faros delanteros o en el marco de los pilotos traseros. Pero eso no es todo, la tercera generación es sobre todo adulta. Ya no es mono, nudoso y de piernas largas, no, por fin es algo que se puede tomar en serio.
La caja de cambios manual de seis velocidades está reservada a este único propulsor. Opcionalmente, también existe el cambio DSG de 7 velocidades (que también está disponible para el diésel de 90 CV). Las marchas se deslizan con suavidad, precisión y sin mucho esfuerzo. Los 110 CV son fáciles de manejar con la casi una tonelada de peso, por lo que incluso hay un poco de placer de conducción en las carreteras rurales. Para circular por ciudad, los motores más pequeños son sin duda suficientes. Sin embargo, si quieres hacer un viaje por autopista de vez en cuando, deberías optar por el 1.2 TSI. De lo contrario, habrá ahorrado dinero en el lugar equivocado y se enfadará cuando los camiones le adelanten por la izquierda.
El nuevo Fabia ofrece mucho espacio para el conductor y el acompañante, aunque es ocho milímetros más corto que su predecesor. La altura también ha disminuido, pero no se nota nada en el interior. El espacio para la cabeza en la primera fila es fenomenal, aunque el asiento podría ajustarse un poco más bajo. Afortunadamente, uno se acostumbra rápidamente al pequeño asiento alto. En la parte trasera, y esto no es poco importante en un coche de esta clase, también es cómodo. Al menos cuando el coche está parado. No tengo ni idea de cómo se comporta al conducir. Por desgracia, el reposacabezas de la parte trasera llega rápidamente a su límite. Las personas de más de 1,85 m no deberían sentarse en la parte trasera. El espacio para las rodillas es suficiente, pero no hay mucho espacio para mover los pies, pero nadie debería tener dolor de pies.
La multitud de tecnologías MQB cobran todo su sentido en el Fabia. Aunque se trata de una especie de kit de Lego y no de un kit completo de Herramientas Modulares Transversales, son las piezas esenciales las que marcan la diferencia. Los motores, el sistema eléctrico en grandes partes, así como la dirección electromecánica (C-EPS) hacen un buen trabajo. La dirección sustituye a la dirección asistida electrohidráulica, ahorra combustible y peso. El comportamiento de la dirección como tal puede describirse como fiable y preciso para un coche pequeño. No hay margen de mejora en este ámbito.
Están disponibles en otros lugares. El alejamiento de un sistema de navegación instalado de forma permanente puede ser acertado. Al fin y al cabo, según Škoda, apenas hay demanda en el segmento de los coches pequeños. Así que tiene sentido «externalizar» la navegación. Así que MirrorLink, mi sistema favorito absoluto – no – se instala con un coste adicional. Por supuesto, navegar volvió a ser un problema esta vez. Sygic afirma ser una de las aplicaciones de navegación con más éxito del mundo. La aplicación procede de EE.UU., por lo que es obvio que funciona bastante mal en Europa. Además, MirrorLink en el Fabia solo funciona con un smartphone hasta ahora, el HTC One M8. Las aplicaciones adicionales como Skoda Drive o MFA Pro, sin embargo, requieren un iPhone. El mundo al revés. Estas aplicaciones, que funcionan a través de SmartGate, son bastante agradables para jugar, pero sólo se disfrutan brevemente. La Performance App y el G-Meter no tienen ningún sentido, porque los valores de 0,5 g y más al simplemente «levantar el acelerador» son, por decirlo pérfidamente, exagerados. Sólo espero que alguien que sepa de navegación, como Garmin, TomTom o Navigon, simplemente abra la interfaz MirrorLink. Entonces podría ser un sustituto sensato de un sistema de navegación fijo.
Con seis airbags, sistema de arranque sin llave, función de frenado de emergencia en ciudad, sensores de aparcamiento ahora también para la parte delantera y frenado multicolisión, la seguridad y el confort se han tenido en cuenta a partes iguales. En resumen, será difícil para el Polo competir con el otrora ridiculizado Fabia. En esta clase, los materiales y la mano de obra están a la altura del Fabia. Sólo las rejillas centrales del aire acondicionado estropean el aspecto del habitáculo. El Fabia Combi lleva semanas bajo pedido y estará en los concesionarios a partir del 15 de noviembre. El Fabia Combi le seguirá en la primavera de 2015.