Abierto hasta arriba: DS3 Convertible Racing Test Drive

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Sólo se vendieron 100 unidades del (primer) DS3 Cabrio Racing en todo el mundo. Se hace hincapié en la primera, porque parece que podrían seguirle otras según esta afirmación. La edición limitada también refleja el elevado precio de salida de más de 38.000 euros para el vástago de ni siquiera cuatro metros de longitud. Ahora el 207 CV puede disfrutarse no sólo cerrado, sino también parcialmente abierto con el típico techo plegable eléctrico de Citroën. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.

El rarísimo Mini Hot Hatch Seduction de Francia pesa 15 kilos más que el modelo de tres puertas. Un peso que probablemente sólo se sentiría en una comparación directa, porque los tiempos de sprint son idénticos, 6,5 segundos a 100 km/h. La única diferencia es el número de coches producidos. La única diferencia es el número de coches producidos. En su día, se suponía que sólo habría 2.000 unidades del DS3 Racing, en la Edition S. Loeb se limitó a 200 y ahora sólo hay 100. Si seguimos esta tendencia, sólo debería haber 10 unidades de la próxima «línea especial» DS3, la siguiente se limitaría a cinco unidades.

Como escribe Mario en su reportaje, conducir un DS3 Racing no es en absoluto un trabajo, así que ¿cómo sería para él si el viento siguiera azotándole la nariz? «El DS3 Racing reconoce los cambios de marcha con un gruñido gruñón procedente del sistema de escape de doble flujo. Trabajo de cambio y dirección: ¿cómo puede hablarse de «trabajo»?».

También confirma el problema que teníamos cada vez más con el descapotable. La influencia de la propulsión en el volante. La francesa de techo abierto a menudo se desvía a derecha e izquierda, por lo que siempre es necesario un agarre firme para evitar conducir por donde el coche quisiera. Porque no, la DS no es la diosa que nos dice por dónde ir, no, somos nosotros los que mandamos sobre los pedales, las palancas de cambio y el volante.

En comparación con el THP 155 que conduje el año pasado, la gama de revoluciones se desarrolla lógicamente de forma algo diferente. Desde un punto de vista puramente subjetivo, apenas había diferencia entre los distintos niveles de potencia hasta unas 3.000 rpm. 240 Nm a partir de 1.400 rpm frente a 275 Nm a 2.000 rpm. El placer de las carreras abiertas, afortunadamente, sólo deja goma en la calzada, pero no convierte la carretera en una oficina de correos.

El DS3 Racing es un coche de pruebas muy popular, por lo que no sólo aparece en nuestra comparativa en vídeo. No hay que olvidar que con 1300cc, aunque en realidad 300 centímetros cúbicos es demasiada cilindrada. También está mi primera experiencia con el DS3 Racing.