A toda velocidad: Mercedes SLS AMG Black Series

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Y justo cuando crees que no puedes más, aparece un SLS AMG Black Series de alguna parte. Una experiencia de conducción que no estuvo exenta de réplicas. En primer lugar, la melancolía de que se haya acabado y, en segundo lugar, el dolor en los músculos del cuello. Todo lo que parecía saber sobre la aceleración ahora puedo tirarlo por la borda. Los 631 CV «sólo» están disponibles a partir de 7.400 rpm, y la potencia aumenta en consecuencia a lo largo de la gama de revoluciones. Pero a 6.5000 rpm se acumula algo completamente distinto: un choque que de repente afecta aún más a todo el cuerpo, especialmente al cuello. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.

Crees que puedes prepararte para este golpe. Sabes cuándo va a llegar. Estás listo. Estás preparado. No. Cada vez, la Serie Negra te golpea en el cuello tan fuerte que no sobrevivirías tres horas sin daños consecuentes. Respeto a las damas y caballeros que lo utilizan para trabajar el Nordschleife en un GT3 racer. Y no, cada músculo se ejercita no sólo en el movimiento hacia delante, incluso si sólo tocas el pedal del freno y el sistema cerámico se agarra, estás contra las cuerdas otra vez. Ni siquiera quiero hablar de dinámica lateral, otros son mejores en eso. Voy a decir una cosa: el coche tracciona extremadamente bien a la salida de la curva, de modo que una mirada al velocímetro se llena de miedo.

Aunque el concepto de un pesado motor V8 de 6,3 litros en la parte delantera y propulsión en la trasera significa que el peso debe estar en la parte delantera, pensar en cada curva genera dudas. Tanto peso en el eje delantero, con cada nuevo intento de frenada, eso simplemente no puede ir bien. Pensamiento equivocado, pero tan equivocado. El coche entra y sale de la curva con una sensibilidad y una franqueza increíbles, algo casi inaudito hoy en día. Las ruedas están en la misma posición que el volante, no se puede ser más directo que eso (excepto para una dirección simple de cremallera y piñón como en un kart, sin ninguna asistencia). Es una buena cosa que los asientos de cubo tienen un agarre firme, incluso en mí. Nada se tambalea en absoluto, incluso en los hombros el fino caparazón recubierto de cuero me abraza como con una pinza.

Y, por supuesto, la pregunta: ¿irá a la deriva? Por supuesto, pero Jeremy Clarkson (TopGear en vimeo) ya lo ha demostrado, así que no hace falta mencionar nada más. Pero también tengo que confirmar su tesis de «en realidad, no quiere». De vez en cuando el tren trasero se sacude al acelerar a la salida de la curva, pero ya al abrir ligeramente la dirección vuelve a empujar hacia fuera de una forma que apenas se puede describir y tira hacia la recta que… no sé cómo se puede aclarar. Olvida todo lo que sabes sobre Mercedes. Y para estar seguros. Borra todos los recuerdos de la marca de Stuttgart. Déjese inspirar por las armas de precisión y los misiles teledirigidos y entonces tendrá una idea aproximada de lo que es luchar a vida o muerte durante unos minutos en el SLS AMG Black Series.

Así es como un SLS AMG se convierte en un Black Series:

    60 CV más en comparación con los 571 CV de serie.

    Aumento de la velocidad máxima de 7200 a 8000 rpm

    Tren de válvulas de altas revoluciones completamente revisado con árboles de levas modificados, geometría de levas adaptada y taqués de cubo optimizados con un recubrimiento especial que, de otro modo, sólo se utilizaría en el automovilismo de competición.

    Revisión del conducto de aire de admisión: estrangulación y ajuste a la nueva velocidad máxima

    Ajuste de la aplicación del motor y aumento de la presión máxima