Las cartas de la categoría de lujo eléctrico se barajarán de nuevo a finales de 2022. Mientras que el Mercedes EQS se ha enfrentado hasta ahora al vetusto Tesla Model S, ahora se enfrenta a un modelo de calibre completamente diferente, el BMW i7: El BMW Serie 7 eléctrico (G70) está a la última en todos los aspectos y no oculta su confianza en sí mismo. En nuestra comparativa de imágenes, también queda claro lo diferentes que son las filosofías de diseño de las dos berlinas de lujo: Mientras que el Mercedes EQS se diferencia claramente del Clase S normal y recuerda mucho a su hermano pequeño EQE, el i7 se parece al Serie 7 y, dependiendo de la configuración, es indistinguible de las variantes convencionales de la berlina de lujo tradicional.
Además de los faros divididos que distinguen claramente al BMW i7 de cualquier otra berlina de Múnich, también luce un riñón iluminado e impresiona por sus dimensiones: Con 5,39 metros de longitud, supera al Mercedes EQS en 18 cm. Además, con su doble riñón erguido al viento y su clara forma notchback, la berlina tiene una presencia muy diferente a la del suabo, que es redondeado en todos los aspectos en beneficio de la mejor aerodinámica posible. Sea cual sea la opinión de cada uno sobre los dos conceptos de diseño, una cosa está fuera de toda duda: los enfoques de Stuttgart y Múnich sobre lo que es básicamente el mismo tema muy rara vez han sido tan diferentes recientemente. » Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Dado que el BMW i7 xDrive60 es la única opción de propulsión en el lanzamiento al mercado, el Mercedes EQS 580 4Matic es el compañero de comparación obvio: El bávaro llega con 544 CV y 745 Newton metro de par, el suabo aguanta el tipo con 524 CV y 855 Newton metro. En ambos casos, dos motores eléctricos proporcionan la impresionante potencia, pero hay una diferencia relevante: mientras que el Mercedes EQS confía en máquinas síncronas de excitación permanente, el BMW i7 utiliza máquinas síncronas de excitación de corriente de la quinta generación del sistema modular BMW eDrive, al igual que los iX3, i4 e iX. Estas últimas suelen considerarse algo más eficientes y también pueden proporcionar mucho par a altas velocidades, mientras que las primeras pueden suministrar su potencia de forma aún más brusca gracias a la excitación permanente.
Al acelerar desde parado, el Mercedes EQS también se beneficia de su peso ligeramente inferior, que por supuesto también se debe a sus dimensiones más compactas: 130 kilogramos de diferencia entre las dos berlinas, pero ambas pesan bastante más de 2,5 toneladas. Con 4,3 segundos de 0 a 100, el Mercedes está relativamente por delante del BMW i7 xDrive60, que se sitúa en 4,7 segundos. Otra cosa es la velocidad máxima, que, sin embargo, prácticamente sólo es relevante para los clientes alemanes: Mientras que el Mercedes se detiene a 210 km/h, el i7 puede circular hasta 240 km/h.
Aún más importante para muchos clientes es la cuestión de la autonomía, donde el Mercedes EQS 580 tiene claramente la delantera sobre el papel: Dependiendo de la configuración, es posible un máximo de 676 kilómetros, mientras que el BMW i7 xDrive60 tiene un máximo de 625 kilómetros. En un duelo directo entre el BMW iX y el Mercedes EQS, el ADAC demostró que en la práctica el BMW podía llegar más lejos. Las baterías de iones de litio, cada una con una capacidad de más de 100 kWh, pueden recargarse en una estación de carga adecuada con unos 200 kW, por lo que la capacidad de la batería apenas debería alcanzar sus límites si se planifica adecuadamente.
Ya en la actualidad, existen distintas variantes del Mercedes EQS que atienden a clientes con diferentes requisitos de autonomía y prestaciones. En BMW, además del xDrive60, sólo se ha anunciado hasta ahora el BMW i7 M70 xDrive, que supuestamente ofrecerá aún mejores prestaciones con unos 660 CV y más de 1.000 Newton metro de par. Sin embargo, según nuestras informaciones, en 2023 o 2024, a más tardar, se añadirá un i7 de tracción trasera con menos potencia pero aún más autonomía.
Pero tal vez la cuestión más importante en relación con el grupo objetivo se revela al echar un vistazo a los interiores: mientras que el Mercedes EQS ofrece la pantalla compuesta significativamente más grande en la parte delantera, el BMW i7 gana puntos en la parte trasera con su pantalla de cine, llevando así el entretenimiento en el asiento trasero al siguiente nivel. En los próximos años se verá cuál de los dos paquetes acabará conquistando a más clientes.