Cualquiera que esté interesado en comprar un coche eléctrico o un híbrido enchufable de BMW u otros fabricantes de automóviles tiene que enfrentarse a una insatisfactoria falta de claridad: En la actualidad parece muy incierto si las subvenciones para híbridos denominadas Umweltbonus e Innovationsprämie seguirán existiendo en la forma conocida en 2023 – y en el caso de la subvención para coches eléctricos, al menos la cuantía no puede planificarse con certeza. En combinación con la prolongación de los plazos de entrega debido a la actual crisis de los chips y semiconductores, así como a los efectos de la guerra en Ucrania, la situación se vuelve aún más confusa, porque actualmente nadie puede o quiere dar una garantía vinculante de la producción y, sobre todo, de la entrega a tiempo de un coche nuevo antes del cambio de año. Pero si un coche no se matricula a nombre de su nuevo propietario hasta 2023, dejarán de aplicarse las actuales directrices de subvención. Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
En la actualidad, parece posible que la subvención a los híbridos enchufables (PHEV) en Alemania cese por completo a principios de 2023. También es posible que se modifiquen las especificaciones técnicas, por ejemplo en lo que respecta a la autonomía eléctrica mínima. También se están debatiendo ajustes en la fiscalidad de los vehículos de empresa, que actualmente favorece claramente el uso de híbridos enchufables y coches eléctricos y, por lo tanto, ha desempeñado un papel importante en el fuerte crecimiento de la cuota de los PHEV en los últimos años. La incertidumbre actual está contribuyendo definitivamente a que muchos clientes pospongan los pedidos previstos o decidan finalmente no adquirir un híbrido enchufable a pesar de otros planes originales. «
La situación sólo es algo mejor para los coches puramente eléctricos: Aunque no se está debatiendo el fin general de las subvenciones, se está estudiando una reducción de la parte que corresponde al Gobierno federal, así como un tope de costes más estricto. Hasta ahora, el precio básico del vehículo ha sido decisivo para este último; en el futuro, el precio total podría ser decisivo aquí – esto excluiría de facto a algunos coches eléctricos, cuyo precio básico se mantiene justo por debajo de los 65.000 euros debido a un equipamiento de serie manejable, de la elegibilidad para las subvenciones. Al menos en el caso de modelos como el BMW iX1 (U11), esta restricción no debería desempeñar un papel significativo; en el caso de un BMW i4 eDrive40 , es posible que en el futuro se preste más atención a la elección del equipamiento opcional.
Con este telón de fondo, lo único que está claro es que los cuatro cilindros de Múnich también esperan con impaciencia las declaraciones definitivas del Ministerio de Economía y Hacienda: La discusión actual no sólo perjudica a las ventas en el año en curso 2022, sino que también pone un signo de interrogación tras las posibles cuotas de eléctricos e híbridos en los próximos años. Sin embargo, en caso de que los clientes vuelvan a concentrarse más en la gasolina pura y el gasóleo debido a la reducción o incluso la eliminación total de las subvenciones, el cumplimiento de los objetivos de CO2 de la UE también será mucho más difícil, por lo que la cuestión también es muy relevante desde el punto de vista económico. En cualquier caso, el hecho de que los responsables de la toma de decisiones de los demás fabricantes de automóviles también se planteen estos interrogantes no sirve de consuelo a BMW.