Cuando el BMW i5 M50 se lance en el verano de 2023, algunos de sus competidores ya estarán establecidos en el mercado. Es probable que el Mercedes-AMG EQE 43 y su hermano más potente, el EQE 53, se encuentren entonces entre los adversarios más importantes. Las dos variantes AMG de la Clase E eléctrica muestran por dónde irá el camino en cuanto a prestaciones: El modelo 43 ya viene con 476 CV y un enorme par de 858 Newton metro, suficiente para acelerar de 0 a 100 en 4,2 segundos. Para el Mercedes-AMG EQE 53 se han anunciado 626 CV y 950 Newtonmetros, que permiten acelerar de 0 a 100 en sólo 3,5 segundos. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Por si fuera poco, también está disponible el paquete AMG Dynamic Plus: La versión superior del Mercedes-AMG EQE 53 ofrece 687 CV y 1.000 Newton-metro de par motor. Cuando la batería está cargada al menos al 70% y, por tanto, se libera toda la potencia, la berlina eléctrica puede pasar de la parada a la gama de velocidades de tres dígitos en 3,3 segundos. Desde el punto de vista de los desarrolladores de BMW, esto marca la pauta: Las actuales cadenas cinemáticas M para coches eléctricos son de 544 CV y 795 Nm en el i4 M50 y de 619 CV y hasta 1.100 Nm en el iX M60. Sin embargo, probablemente aún no se haya dicho la última palabra sobre las posibles cadenas cinemáticas para el BMW i5 y los derivados AMG para el EQE. «
Además de una enorme potencia, los Mercedes-AMG EQE 43 y 53 también ofrecen una autonomía eléctrica relativamente elevada: según datos preliminares, la batería de iones de litio de 90,6 kWh es suficiente para autonomías WLTP de entre 444 y 533 kilómetros. Esto ya no es un récord, pero la famosa ansiedad de autonomía tampoco debería ser un problema. Como alternativa al BMW Iconic Sounds Electric compuesto por Hans Zimmer, Mercedes ofrece a los clientes de este segmento, a menudo acostumbrados a los V8, la AMG Sound Experience, que proporciona un fondo acústico diferente en función del modo de conducción.
Con tracción total totalmente variable, dirección en el eje trasero, un chasis de ajuste deportivo que incluye amortiguadores adaptativos y un sistema de frenos generosamente dimensionado, las variantes AMG de la Clase E eléctrica también quieren sumar puntos en carreteras sinuosas. Sólo el tiempo dirá hasta qué punto tendrá éxito y qué lugar ocuparán los suabos entre la competencia. Una cosa es segura: la creciente electrificación está cambiando las cartas en el segmento de las berlinas de altas prestaciones.
Philipp Schiemer (Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH): «Con dos nuevos modelos, ampliamos nuestra gama con vehículos de altas prestaciones de propulsión puramente eléctrica y nos dirigimos así a nuevos grupos objetivo. El EQE 43 4MATIC representa la entrada en el Driving Performance eléctrico de Mercedes-AMG. El EQE 53 4MATIC+, por su parte, se centra en una deportividad aún mayor y un mayor dinamismo de conducción. Y aquí no acaba nuestro futuro Driving Performance: tras los híbridos de altas prestaciones y los derivados totalmente eléctricos de AMG basados en EVA2, llegarán en un futuro no muy lejano los vehículos eléctricos autónomos de AMG. Se basarán en AMG.EA, nuestra nueva plataforma de desarrollo propio».
Jochen Hermann (Director Gerente Técnico de Mercedes-AMG GmbH): «El formato compacto del EQE constituye el punto de partida perfecto para hacer realidad una experiencia de conducción muy ágil y emocional con nuestras soluciones específicas de AMG. Esto se aplica en particular a las áreas de propulsión, chasis, frenos y, sobre todo, sonido. De este modo, nos aseguramos de que nuestros clientes también puedan disfrutar de nuestras prestaciones de conducción típicas de la marca en nuestra segunda serie de modelos totalmente eléctricos.»