Como la Clase C de Mercedes está a punto de llegar a los concesionarios con un ligero restyling, tuve la oportunidad de conducir la versión cabriolet con un motor muy conocido, el 220d diésel.
En el aparcamiento del fabricante, su interior marrón camello llama inmediatamente mi atención. Es una verdadera invitación a entrar. Y hay pocas posibilidades de que te decepcione lo que encuentres dentro, gustos y colores ya me dirás… Pase lo que pase, los materiales utilizados, así como la calidad de los acabados, son irreprochables y no se pueden criticar. De hecho, por una vez nos olvidamos de la austeridad tan querida por los fabricantes alemanes, el cuero y la madera de colores de la consola central con las pocas piezas cromadas o lacadas en negro que realzan el conjunto son un auténtico placer para la vista. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Y este placer continúa cuando arrancas. El motor de 4 cilindros es bastante discreto gracias al buen trabajo de insonorización y a la ausencia de vibraciones. Me adentro rápidamente en la jungla urbana y no tardo en darme cuenta de lo cómodo que es este coche. El motor es flexible, está perfectamente acoplado al BVA9 que es totalmente invisible y la suspensión se ríe de las irregularidades de la carretera. Es un placer conducir tranquilamente y deslizarse entre el flujo de tráfico o las pequeñas calles cuando es necesario. Con una media de entre 7 y 8 l/100 el consumo no se dispara demasiado.
La salida al día siguiente a las 4 de la mañana es muy penosa, pero gracias a mi capullo totalmente calefactado, asociado a la sensación de alfombra mágica que ofrecen las suspensiones (de nuevo), los 500 km hasta las montañas se hacen de un tirón sin la menor fatiga. La muy buena estabilidad y la conducción semiautónoma hacen de estos largos viajes sin mucho interés, una formalidad. Sólo algunos ruidos del viento por encima de 110 km/h interrumpen ligeramente la calma ambiental, el inconveniente de haber elegido un descapotable. Con un consumo de combustible de sólo 6,5 l/100, no es necesario parar demasiado a menudo en el surtidor.
Lo más interesante llega cuando aparecen ante mí los primeros giros por el lado de Mieussy (74). Venía de conducir un Megane GT con sus 4 ruedas directrices y luego un S60 Polestar con una potencia y un apoyo aerodinámico bastante demoníacos, así que mis expectativas en cuanto a manejo eran muy altas, pero su agilidad consiguió dejarme boquiabierto. El Clase C Cabriolet es increíblemente vivo y no hay problemas de rigidez. Los 170 CV son inevitablemente demasiado ligeros para disfrutar de la aceleración, pero lo compensa con el resto de sus bazas. En primer lugar, la ausencia de balanceo, giramos completamente planos y sin preocuparnos de la calidad de la superficie gracias al sistema AIRMATIC (todavía y siempre) tan eficaz que nos permite concentrarnos únicamente en nuestra trazada y tomar las trayectorias correctas. Trayectorias a las que no les faltará precisión, ya que el eje delantero es incisivo y la tracción a las 4 ruedas nos permite atacar con serenidad, a la vez que nos defendemos muy bien sobre la nieve o bajo la lluvia.
Aprovecho una tregua para abrir la puerta y hacer algunas fotos. El diseño de este descapotable es muy acertado. No hay revoluciones estilísticas en comparación con el diseño habitual de Mercedes, pero el encanto está ahí. El habitualmente aburrido color gris revela aquí cierta clase con un toque de deportividad que encaja perfectamente con la personalidad de este coche. La original parrilla atrae la mirada hacia las luces LED, que miran directamente a la carretera, y las grandes tomas de aire, dispuestas a devorar el asfalto. La zaga, toda en finura, es más sabia aunque el difusor pintado y las dos grandes salidas de escape nos recuerdan este pequeño grano de deportividad.
La carretera está ahora seca y aprovecho para aumentar el ritmo en una pista con la que sueño cada fin de semana: subidas, bajadas, curvas cerradas y curvas rápidas están en el programa de unos cuantos kilómetros. Al volante, disfruto tomando las preciosas curvas de montaña cada vez más cerradas con una facilidad desconcertante, sólo es una pena que el pilar A sea un poco ancho para ver bien la carretera. El Mercedes 9Gtronic sigue siendo perfecto, de hecho no hay un solo modo de conducción o situación que no lo ponga en fallo. Sólo en la frenada es donde más me arrepentiría, con más de 1800 kg es inevitablemente un poco flojo.
Tras estos momentos de emoción, me doy cuenta de que ya ha pasado más de una hora desde que pude quitar el techo con apenas 1 grado en el exterior. Para disfrutar del ambiente sin sentirse mal al día siguiente, podemos dar las gracias al sistema AIRCAP (que reduce los remolinos en el habitáculo) y AIRSCARF (que calienta el cuello de los pasajeros delanteros). Con todo ello, el consumo de combustible ha subido un poco más, hasta situarse entre 10 y 11 l/100.
75 550 €. Se trata de una cifra bastante astronómica para el modelo que estás viendo. Es el resultado de 15.850 euros en opciones (sólo eso) añadidos al precio base de 59.700 euros. Creo que está bastante mal para un pequeño diesel de 4 cilindros, ¿no crees? Por casi el mismo precio, con muchas menos opciones, puedes optar por el V6 AMG de 367 CV y si no, también puedes hacerte con el bloque de gasolina de 156 CV desde 45.000 euros.
Aparte de su desorbitado precio, el Mercedes Clase C parece tener todos los argumentos para convencerte. Estilo, clase, agilidad y dinamismo: el combo perfecto para disfrutar del viento en el pelo.