Los scooters de Yamaha se venden bien, hasta el punto de que el número 2 del mundo genera con ellos una parte importante de sus ingresos. En estas condiciones, no es de extrañar que multiplique sus ofertas, aunque ello suponga exponerse a la competencia interna entre sus modelos. Sin embargo, una cosa permanece: el nuevo X-Max 400 tiene derecho a formar parte de la gama Yamaha.
Cuando, como Yamaha, dispone de medios industriales para presentar una amplia gama de productos, ¿por qué no diversificar su oferta? Algunos dirán que esta nueva moto de 400cc no es muy justificable, a pesar de que la X-Max 300, aparecida este año, sigue pareciendo una novedad y ya ha ganado muchos puntos en la prensa especializada y entre sus usuarios, puntualiza el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada. Sin embargo, al final de nuestra prueba, creemos que el X-Max 400 tiene el potencial de ganarse a un amplio público. Esta evolución del scooter estrenado en 2013 se hizo imperativa por el paso a la norma Euro 4, pero Yamaha tuvo el buen gusto de no conformarse con una simple actualización y nos ofrece una verdadera novedad.
Un commuter, como se dice en inglés, para designar los vehículos de los viajeros llamados a desplazarse desde los grandes suburbios a los centros urbanos. Y ahí es precisamente donde la X-Max 400 da en el clavo, porque ya sea por comodidad, rendimiento o practicidad, la nueva Yamaha tiene lo suficiente para superar las expectativas de cualquier viajero razonable.
A 6.995 euros, el X-Max es mil euros más caro que un Kymco Xciting de la misma cilindrada, pero el hecho es que el Yamaha tiene un alto nivel de calidad percibida. El acabado y la presentación hacen honor al número 2 japonés, y la tapicería y el interior del carenado son magníficos.
El equipamiento no se queda atrás con la iluminación LED (la luz de carretera, aislada en la posición central, es sin embargo un poco decepcionante), un ordenador de a bordo muy preciso y un ABS duplicado con un control de tracción tranquilizador y poco intrusivo ya que incluso sobre una alfombra de hojas muertas mojadas, sólo interviene cuando es necesario, bien ayudado por los neumáticos Bridgestone elegidos por el importador belga. Hay que tener en cuenta que este TCS (Sistema de Control de Tracción) se puede desconectar y sólo tiene dos posiciones, «on» o «off»; además, no hay necesidad de hacer más con un motor de 33cv…
Aunque no es especialmente intuitivo, el sistema de arranque sin llave utilizado aquí funciona de forma inteligente, y suena un pitido en cuanto se abandona el vehículo sin cerrar el asiento u olvidarse de girar la rueda de control a la posición «Stop». Del mismo modo, el salpicadero te avisa de que hay carreteras heladas mostrando «Hielo» en lugar de la temperatura exterior habitual. El salpicadero también muestra una luz intermitente que indica la caída de nieve para advertirte de que tengas cuidado…
Aunque es lamentable que las dos palancas no sean ajustables en distancia, no podemos sino alegrarnos de la capacidad de carga de la nueva 400. El enorme maletero bajo el asiento puede albergar dos motos de tamaño normal y varios efectos personales adicionales al mismo tiempo. Además, el carenado también cuenta con dos atractivos compartimentos de almacenamiento, uno de los cuales se puede cerrar y contiene un puerto USB que será muy popular entre todos los usuarios conectados. Como opción, Yamaha también ofrece un top case hecho a medida y una bolsa de túnel que cabe entre los pies, pero nos parece que son de poca utilidad, ya que el compartimento de carga ofrece un volumen considerable. Otra ventaja de la X-Max 400 es su parabrisas ajustable en altura de 5 cm: una vez levantado -lo que requiere herramientas ya que hay que quitar las tapas de montaje- ofrece una protección sorprendente, incluso para un piloto alto. En esta configuración, el scooter ofrece prestaciones de GT manteniendo el aspecto dinámico y deportivo que quería Yamaha. El asiento es extremadamente cómodo tanto para el piloto como para el pasajero, que también se beneficia de unos asideros bien diseñados. El asiento delantero es lo suficientemente largo como para permitirle colocarse de forma diferente y encontrar una posición cómoda en cualquier circunstancia.
El nuevo X-Max 400 se diferencia del anterior X-Max en que tiene un diseño más dinámico, con un frontal agresivo heredado del 300cc. Algunas personas lamentan la aparente pesadez de la parte trasera. Es cierto que el tubo de escape es muy grande pero, en cualquier caso, no conocemos ningún maxi scooter que sea silvestre…
Que el manillar te golpee las rodillas es el miedo que tienen todos los conductores altos cuando montan en un scooter. El X-Max 400 no tiene ese problema: hay mucho espacio para las piernas más altas. Como hemos dicho antes, la burbuja elevada ofrece un alto nivel de protección: sólo el casco puede estar en las turbulencias y para eso también hay que ser grande. Los hombros, los brazos y el pecho están bien protegidos. Por otro lado, y a pesar de los pequeños salientes del carenado destinados a proteger las manos, éstas quedan al descubierto. Así que, en tiempo frío, los puños calefactados opcionales serían ciertamente apreciados. A los mandos, también se ve que la 400 prefiere a los pilotos más altos: el asiento es muy ancho, por lo que tendrás que medir 1,8 m para poder poner los dos pies en el suelo con comodidad…