Unos meses después de su restyling, el Peugeot 308 recibe un nuevo motor y una nueva caja de cambios. ¿Es suficiente para probarlo? Sí.
Pues bien, el 308 no es desconocido en el sitio. Yo tampoco: ¡el pasado mes de junio fui a probar de nuevo la versión reestilizada! Allí pude descubrir la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades en el 2.0 diésel de 180 CV, mientras que un breve viaje en el GT gasolina THP 205 me encantó. Y obviamente no soy el único, ya que la misma versión llegará al garaje de uno de nosotros unas semanas después… Buenas noticias: el BVA8 llega sobre el mencionado THP 205, que gana 20 CV y cambia su denominación THP por PureTech -en un esfuerzo por homogeneizar la gama, imagino-. Aquí tienes el 308 GT PureTech 225 EAT8 ante tus ojos. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
En cuanto al estilo exterior, va a ir muy rápido, ya que todo el mundo conoce el 308 de memoria. Puede que haya tenido algún problema con el nuevo frontal, pero el tiempo ha hecho su trabajo y creo que el coche tiene mejor aspecto en general que antes, y este Magnetic Blue le sienta de maravilla. En cualquier caso, el azul es mejor. En cuanto a la parte trasera, no ha necesitado ningún retoque: me sigue pareciendo tan moderna y acertada como siempre, a pesar de las dos salidas ficticias: no me gustan las salidas ficticias. Ahora, un pequeño detalle para todos los maniáticos que lean esto: ¿cómo distinguir un 308 GT de un simple GT Line? Mira el parachoques delantero. Si la parte central es negra, ¡estás ante un GT!
¿El interior? Eso se irá igual de rápido. Debo admitir que sigo sin entender las críticas al salpicadero, que algunos consideran anticuado. Personalmente, creo que es todo lo contrario, con un diseño ultra fluido y moderno que envejece muy bien. La nueva pantalla central que llegó con el restyling le ha sentado bien: sensible, con un muy buen GPS conectado con información de tráfico y compatible con Android Auto / Apple CarPlay, no tiene mucho de lo que quejarse. En cuanto al debate sobre «todo toque», debo admitir que no me molesta demasiado. Así que sí, de acuerdo, los controles del climatizador no son inmediatamente accesibles. Al fin y al cabo, recorrí 890 km con la bestia y tuve que cambiar de temperatura tres veces, cuatro como mucho. ¿Me sentía en peligro? En realidad no…
Por lo demás, los asientos de Alcántara son muy cómodos, el espacio es correcto, el maletero es muy acogedor con sus 420 litros y sólo puedo instarte a que marques la opción del gigantesco techo de cristal a 610 €. Aporta tanta luz que sería una pena prescindir de ella.
Pero las novedades están bajo el capó. En primer lugar, ¡el motor! Para que el THP 205 evolucionara hasta el PureTech 225, hubo que retocarlo. Los cambios afectan a la admisión, con un nuevo intercambiador de calor y un turbo con una nueva válvula de descarga, pero también al escape, que cuenta con un nuevo catalizador y un filtro de partículas para reducir las partículas finas -sí, un motor de gasolina de inyección directa emite partículas finas-. Sin embargo, los niveles de CO2 siguen siendo notablemente bajos, 132 g/km. De hecho, a pesar de sus 225 CV y 300 Nm de par, el 308 GT gasolina sólo está sujeto a una penalización de 410 euros. Para un Golf GTi DSG7, que sin duda es 20 CV más potente, son 1.490 euros…
El boitoto, entonces. Pues bien, el EAT8 ya es conocido en el 308 GT diésel y otros modelos del grupo (leer la prueba del DS 7 de Gab’ aquí y Luisa allí). Se trata de una caja de cambios convertidora suministrada por Aisin, con la promesa de consumir menos combustible que la EAT6 gracias a sus dos marchas suplementarias, su ahorro de 2 kg y su modo «rueda libre», que desconecta el motor de las ruedas cuando las condiciones lo permiten. Por último, cabe destacar que viene con una palanca muy bonita, lo cual es importante.
Oh la bonita palanca
Es hora de ponerse en camino. Para ello, pulsa el botón Start durante mucho tiempo (pero mucho tiempo, al principio casi molesta), cambia la palanca a D y conduce hasta Guingamp. La primera sorpresa agradable es que, a pesar de las duras carreteras invernales y de las grandes ruedas de 18 pulgadas, el 308 GT destaca simplemente por su confort. En el día a día, la mezcla PureTech 225 / EAT8 es una bendición: la flexibilidad y el par del motor se combinan a la perfección con la suavidad de la caja de cambios… excepto a velocidades muy bajas, por ejemplo, al maniobrar o en atascos de tráfico: entonces pueden producirse algunos tirones, aunque nada dramático. El sistema de sonido Denon, opcional por 510 €, cuida de nuestros oídos con una reproducción de notable calidad. Amigos, este es un conductor diario particularmente formidable…
La autopista, ahora. Para recuperar mis niveles de Tripel Karmeliet, conduje hasta Bruselas para probar el calor humano de las ciudades del norte (¡te echo de menos, Virginia!). Aquí también destaca el 308 GT. Con la octava marcha y el control de crucero adaptativo activado, nos dejamos llevar e incluso aprovechamos para cambiar al modo Eco, que nos permite ir en rueda libre en los descensos y al acercarnos a los peajes. Los 225 CV siguen estando disponibles para adelantar sin demasiados problemas. Un buen punto: los sistemas de reconocimiento de señales suelen ser terriblemente defectuosos… excepto el de Peugeot, que simplemente nunca conseguí pillar. Un punto malo: el sistema de mantenimiento de carril molesta muy rápidamente, con minicorrecciones casi sin parar. Hop, desactívalo y olvídate de él.
Pero no debemos olvidar que tenemos un motor de 225 CV, un volante plano y ¡un modo Sport! ¿Qué ocurre cuando se aumenta el ritmo? Ah, el modo Sport, hablemos de él. Es muy sencillo, durante los cinco días que duró el préstamo, tuve que activarlo durante un total de 2 minutos y 30 segundos, no más. Tengo un bloqueo total al ruido artificial del motor, que me araña los oídos hasta el punto de impedirme conducir en modo Sport. Es tan falso, tan artificial… Una verdadera miseria. ¡Y lo peor es que no es desconectable! Así que volvamos al modo normal.
oops
Esto no significa que el 308 se calme: el motor no duda en subir de vueltas y muestra una longitud bastante notable. La caja de cambios le sigue sin pestañear y cambia siempre en el momento justo. De hecho, este es para mí el mayor avance de la EAT8 respecto a la EAT6, a la que siempre he criticado por su pereza a la hora de cambiar de marcha, a veces problemática a la hora de reducir. Aquí no hay problema: siempre se entra en las curvas con la marcha adecuada. Perfecto, ¡ahora podemos concentrarnos en el chasis! Y qué chasis, hijos míos, qué chasis. El 308 GT se enrolla, se asienta sobre sus soportes y no sale de ellos. Eficacia extrema, por supuesto, pero sin olvidarse de ser comunicativo: el conductor recibe suficiente información de la dirección, que está muy bien calibrada. La prueba de que se puede prescindir fácilmente del maldito modo Sport. Como puedes ver, el 308 GT es sencillamente real cuando se conduce a gran velocidad. Me ha encantado.
¿Estás salivando? Todavía hay que mirar el precio. En realidad, es bastante especial: con caja de cambios manual, el THP 205 sigue estando disponible a partir de 32 150 euros. Por el PureTech 225 EAT8 hay que pagar 2.500 euros más. Al final, mi coche costó 36.730 euros. Nada extravagante teniendo en cuenta las prestaciones, y será aún mejor cuando os recuerde que la penalización es de sólo 410 euros y que mi consumo medio se quedó en 6,8 l/100 km… Sí, un compacto de 225 CV consume menos que un Fiesta de 100 CV.
Ya está. Por si no te has dado cuenta, me quedé completamente alucinado con la versatilidad del coche. Es muy sencillo, está a gusto en todas partes: ¿la ciudad? Aparte de las pequeñas sacudidas, está bien. ¿La autopista? ¡Le encanta! ¿Estiramientos deportivos? A ella le encanta, y a nosotros también. Pocos coches merecen llamarse Gran Turismo tanto como el 308 GT…