Hoy en día, ¿es posible divertirse con un coche que cuesta 25.300 euros? El MX-5 básico demuestra que sí se puede. Permítanme desviarme de la presentación tradicional de una prueba (historia-exterior-interior-conducción-precio-conclusión). Normalmente, cuando un fabricante nos presta un coche, es de gama alta, con montones de gadgets y bonitas ruedas de 68 pulgadas que se convierten en mi pesadilla en cuanto me acerco a una plaza de aparcamiento. Es genial, puedes lucirte al volante y los coches quedan mejor para las fotos. Pero entonces, cuando envié mi correo electrónico a Mazda para reservar el MX-5, pedí específicamente la versión básica. ¿Por qué lo hice? Porque es el más barato, pero también el más ligero de la gama: 975 kg en la báscula. Y además, el MX-5 tope de gama ya ha sido magníficamente probado por HAntonio (haz clic aquí y disfruta). ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de ocasión en Barcelona Crestanevada.
Entonces… ¿qué no te llevas por 25.300 euros? No lo entiendes:
Una ayuda trasera para aparcar. Bien. El MX-5 de cuarta generación (nombre en clave ND) es el más corto de la gama, con sólo 3,975 m de largo y 1,735 m de ancho. Un tamaño bastante aceptable y que cabe en plazas de aparcamiento pequeñas sin pensárselo mucho.
Sistema de sonido Bose. Así que, en general, cuando compras un MX-5, no esperas estar en el salón de tu casa. Así que la radio básica es más que suficiente, sobre todo porque viene con reproductor de CD y Bluetooth.
Aire acondicionado automático. Vaya, qué pena, tendré que ajustar yo mismo la temperatura y la intensidad del soplador, ya me estoy cansando. Sin embargo, 1) el climatizador manual es de serie y 2) recuerda, un roadster suele tener un pequeño truco con el techo plegable. Al menos el MX-5 tiene uno.
GPS. Bueno, teniendo en cuenta que cualquier smartphone de 100 libras puede estar equipado con aplicaciones de navegación que son mucho mejores que el 97% de los sistemas de a bordo, creo que podemos prescindir de este equipo.
Asientos de cuero. Es resbaladizo de todos modos.
Luces y limpiaparabrisas automáticos. ¿Creo que aún podemos encender algunos interruptores?
Aviso de salida de carril y frenado automático. Maldita sea, ¿cómo vamos a arreglárnoslas sin eso?
¿Y qué obtenemos por 25.300 euros?
Lo conseguimos:
Un pequeño y bonito roadster. Para esta cuarta generación del MX-5, los diseñadores de Mazda no dudaron en desechar todos los códigos estilísticos de las iteraciones anteriores. ¡Los faros oblongos han desaparecido! ¡La gran sonrisa de la parrilla delantera ha desaparecido! ¡Fuera con el viento, el pequeño bulto en el capó! ¡Ciao, la silueta regordeta! Ahora hay líneas mucho más afiladas, faros penetrantes y un aspecto general mucho más elegante. A pesar de sus diminutas dimensiones, mi MX-5 consigue tener una gran presencia en la carretera: ¡incluso se vuelve amenazador cuando lo ves venir por el retrovisor! Así, cambia la cara amable y simpática de la generación anterior por algo que habla más a la entrepierna. Es una cuestión de época, pero el conjunto me parece más que acertado: para mí es un sí.
Un interior moderno y deportivo. Lo que realmente destaca en este MX-5 es la sensación de estar en un capullo: los pilares del parabrisas son gruesos, el puesto de conducción es muy largo (y por tanto muy bajo), los asientos son envolventes y el salpicadero es bastante macizo… bueno, comparado con mi única referencia: el primer mimix de 1991, donde la sensación de aire libre es simplemente increíble. No es que no sientas el viento a bordo del ND, no me malinterpretes; es sólo que con todos los elementos anteriores, unidos a los grandes aros detrás de los asientos y a la red cortavientos, tienes -algo- menos sensación de ser uno con el exterior. Así tu pelo permanecerá intacto unos segundos más.
Siguiendo con el interior, si tuviéramos que quejarnos de algunas cosas, habría que señalar la posición un tanto incómoda de los mandos de la pantalla central, situados justo detrás de la palanca de cambios: cuántas veces habré apagado la radio mientras cambiaba a segunda… Igualmente, y si no vas a comprar un MX-5 por sus aspectos prácticos, es una pena que la guantera se haya trasladado del salpicadero al espacio entre los respaldos de los asientos: así, por supuesto, la capacidad es la misma, pero el acceso a ella es infinitamente más difícil. En cualquier caso, el maletero tiene una cantidad decente de espacio, ya que me las arreglé para meter una maleta de mano, un maletín y algunas baratijas extra (como extra, el ND es el primer MX-5 que tiene un botón en el maletero para abrirlo. Es un cambio con respecto a la cerradura de llave). Así que los fines de semana para enamorados son jugables.