Las polémicas discusiones sobre el diseño de los nuevos modelos son habituales en Múnich, pero casi ningún modelo ha atraído tanta atención como el nuevo BMW Serie 4 Coupé G22. Y aunque las discusiones a veces han sido una sorpresa, en el caso del Serie 4 son el resultado de una provocación muy deliberada: como casi ningún otro BMW, el modelo de la serie media se dirige a clientes extrovertidos que quieren hacer una declaración con su coche y destacar. Esto difícilmente sería posible con un diseño convencional como el del Serie 3, o incluso su predecesor. Para nuestro primer informe de conducción con el desenmascarado Serie 4, ahora hemos echado un vistazo más de cerca al modelo superior preliminar BMW M440i. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
El cambio radical de rumbo en el diseño resulta ser uno de varios cambios importantes que de repente hacen que una pregunta que se hacía a menudo sobre el predecesor parezca casi absurda: ¿No es sólo un Serie 3 con dos puertas menos? Por tanto, la respuesta puede darse de inmediato: No, el nuevo BMW Serie 4 Coupé se ha ganado su nombre distintivo de la A a la Z. Esto no sólo se debe a los cambios fundamentales en el diseño, que ni siquiera se parece a la Serie 3 desde cualquier perspectiva. También se debe al paquete tecnológico notablemente mejorado, que supera con creces al de la Serie 3, y no sólo desde el punto de vista deportivo.
Para aumentar la deportividad, los desarrolladores han dotado al BMW Serie 4 G22 de una auténtica avalancha de puntales adicionales que confieren a la carrocería una rigidez notablemente mayor. Además, hay una vía más ancha en el eje trasero, casi seis centímetros menos de altura y un centro de gravedad que está más de dos centímetros más cerca del asfalto. Junto con las propiedades aerodinámicas notablemente mejoradas, la mayor rigidez de la carrocería sienta las bases para que los expertos en chasis hayan disfrutado de mayor libertad que en la Serie 3.
Como resultado, prácticamente no se ha dejado piedra sin remover: Una caída significativamente mayor en el eje delantero, el ajuste específico de cada amortiguador y muelle, así como la dirección adaptada con precisión al paquete de chasis superior hacen que las aspiraciones dinámicas de la Serie 4 sean más claramente tangibles en cada curva que en su predecesor. El hecho de ir sentado 20 milímetros más bajo que en la Serie 3 no le resta ni un ápice de deportividad subjetivamente percibida.
No es de extrañar que el primer BMW M440i cuente con algunas características divertidas adicionales a bordo en comparación con el Serie 4 normal. Además del sistema de propulsión del M340i, que se complementa con un sistema eléctrico de 48 voltios con un generador de arranque de 8 kW, estos incluyen en primer lugar la tracción total xDrive, que está ajustada para una carga especialmente pesada en la parte trasera, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado en el eje trasero, una amortiguación ligeramente más firme y una cinemática y elastocinemática independientes con valores de caída aún mayores.
Otra función completamente nueva, inicialmente sólo disponible para el BMW M440i y los modelos con el paquete M Sport Pro, es el modo Sprint. Se trata de una nueva forma de recortar el vehículo de un segundo a otro en dirección a la máxima aceleración: Para activar el modo Sprint, basta con tirar prolongadamente de la leva izquierda del cambio: el cambio automático de ocho velocidades pasa inmediatamente a la marcha más corta posible y las características de la suspensión, la dirección y el pedal del acelerador se ajustan también al modo Sport.
Así, cualquiera que sienta espontáneamente el impulso de rendir al máximo ya no tiene que apartar una mano del volante y cambiar al modo Sport gracias al modo Sprint; basta con tirar de la leva de cambio izquierda durante un segundo. A diferencia del modo Sport normal, los ajustes sólo permanecen tan agresivos durante un breve espacio de tiempo: si no se produce una aceleración deportiva después de activar el modo Sprint, el sistema vuelve al modo de conducción utilizado anteriormente al cabo de unos segundos y la transmisión también vuelve a subir algunas marchas.
Sin embargo, el BMW M440i rara vez necesita el modo sprint, ya que el motor de seis cilindros en línea de 374 CV proporciona suficiente potencia en todo momento, incluso en el modo Confort. En comparación con el M340i, se supone que el motor responde de forma más espontánea gracias al sistema eléctrico de 48 voltios, pero esta diferencia sólo puede experimentarse realmente en una comparación directa de las dos cadenas cinemáticas. Una cosa está clara: incluso sin el sistema de 48 voltios, el B58 es cualquier cosa menos lento. Y con la distribución de potencia en la parte trasera, nunca se tiene la sensación de que las ruedas traseras puedan aburrirse, a más tardar en el modo Sport Plus con el DTC activado.
La Serie 4 comparte sus sistemas de asistencia con la Serie 3
En cambio, el BMW M440i xDrive hace cosquillas permanentemente en el alto límite de tracción y conduce con la misma agilidad que un coche de tracción trasera, aparte de que las exigencias de conducción son algo menores gracias a la distribución de potencia totalmente variable y a las reservas de seguridad disponibles como resultado. Por cierto, quienes esperen pérdidas relevantes en confort a la vista de la carrocería significativamente más rígida se equivocan: el Serie 4 también puede rodar cómodamente en modo Confort y se convierte en un agradable planeador de largas distancias con sólo pulsar un botón.
Las cifras de ventas mostrarán pronto si la receta de sus responsables funciona y si la máxima diferenciación con respecto a la Serie 3 atraerá a más clientes a la Serie 4. En cualquier caso, la consigna está clara: la marca de ventas de casi 800.000 unidades alcanzada por la primera generación de la Serie 4 debe ser superada por la sucesora. Es obvio que, además del Coupé, tendrán que contribuir el nuevo Serie 4 Convertible G23 y, sobre todo, el nuevo Serie 4 Gran Coupé G26. Una cosa ya es segura: Cómo será recibido el controvertido diseño, incluido el distintivo riñón, por el grupo objetivo, será observado con interés no sólo por los analistas de Múnich, sino también por diversos críticos.