Si hay algo que el BMW iX3 2021 no va a conseguir, es el mérito de un lanzamiento al mercado especialmente temprano y, por tanto, de establecer un nuevo segmento. En su lugar, el X3 eléctrico tendrá que luchar desde el principio para no ser empujado al papel de recién llegado. Al fin y al cabo, algunas verdades se dicen rápido en estos tiempos, alegremente muy simplistas y al mismo tiempo raramente cuestionadas. Sin embargo, si se mira más de cerca, se descubre que el BMW iX3 es algo más que el tercero en discordia, aunque el Mercedes EQC y el Audi e-tron llegaran al mercado un poco antes. Recientemente se nos permitió conducir el SUV eléctrico BMW i en Múnich y sus alrededores para realizar un primer informe de conducción y pudimos obtener impresiones que van mucho más allá del mero juego de cifras de un cuarteto de coches. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
Si sólo nos fijamos en las cifras, es casi inevitable que nos equivoquemos por completo con el BMW iX3: tiene una batería más pequeña que la competencia, bastante menos potencia, sólo dos ruedas motrices en lugar de tracción total y, en consecuencia, peores prestaciones de conducción. Entonces, ¿es el X3 eléctrico peor que la competencia en todos los aspectos? Si realmente se tratara sólo del «más alto, más rápido y más lejos» de un cuarteto de coches, probablemente sería así – pero en la vida real, afortunadamente, también importan otras cosas. Y en el caso de un coche eléctrico, la eficiencia juega un papel decisivo.
Informe de conducción del BMW iX3 2021: el cuarteto de coches fue ayer
Precisamente aquí se explica cómo pueden leerse también los datos técnicos del BMW iX3: La versión puramente eléctrica del BMW X3 G01 es más ligera que la competencia, prescinde de la tracción total que, de todos modos, muchos clientes no necesitan, alcanza una autonomía respetable a pesar de contar con una batería significativamente más pequeña y, al mismo tiempo, ofrece unas prestaciones de conducción objetivamente mucho más que suficientes. ¿Se podría meter un poco más de todo en un SUV de tamaño medio? Por supuesto. Pero en lugar de buscar superlativos, el iX3 busca un término medio sensato que ofrezca un poco más de todo de lo necesario, pero nada en exceso absoluto.
Los grandes efectos de espectáculo tampoco son cosa del BMW iX3: cualquiera que no se dedique más intensamente a los coches lo verá ante todo como un X3, porque eso es exactamente lo que quiere ser. Los que renuncian a los acentos azules de nuestro coche de pruebas en la configuración muy probablemente sólo serán identificados por los conocedores. Otros han desempeñado el papel de visibles impulsores de la innovación en BMW, el iX3 contrasta por la oferta de coches eléctricos como la nueva normalidad. Completa el «Power of Choice», pero también es sólo una de las cuatro opciones de propulsión igualmente válidas. Ya sea gasolina, diésel, híbrido enchufable o eléctrico: cada cliente del X3 debe decidir por sí mismo qué se adapta mejor a su perfil de conducción personal.
Nuestro primer contacto con el BMW iX3 también se ajusta a este enfoque poco agitado: si se abre la puerta y se toma asiento, no se encuentra ninguna pista particular sobre la propulsión eléctrica, aparte de algunos detalles azules. Sólo cuando se pulsa el botón azul de arranque se revela realmente un nuevo mundo: el iX3 indica que está listo para la acción con un sonido compuesto por Hans Zimmer, y como también aparecen agujas azules en la pantalla del velocímetro, un poco de espectáculo del futuro todavía flota en el interior.
Pero sólo se vuelve realmente emocionante una vez que has dejado atrás el aparcamiento: Puede que otros ofrezcan algo más de potencia, pero las cifras sobre el papel sólo pueden insinuar las prestaciones subjetivas del BMW iX3. Dado que los 286 CV y los 400 Newton metro del motor eléctrico están disponibles de forma prácticamente permanente, el iX3 ofrece una propulsión significativamente mayor de lo que sugieren las cifras puras. Mientras que el tiempo de sprint de 6,8 segundos para acelerar de 0 a 100 supone más de un segundo por detrás del X3 xDrive30d nominalmente igual de potente, la sensación subjetiva en situaciones cotidianas, desde maniobras de adelantamiento en la carretera comarcal hasta aceleraciones al final de una ciudad, es completamente diferente: el rendimiento sin fisuras de la e-drive es capaz de inspirar de nuevo cada vez y es sencillamente divertido.
Las curvas también son divertidas al volante del iX3, porque el centro de gravedad muy bajo y la distribución del peso entre el 43% y el 57%, claramente sobrecargado en la parte trasera, garantizan un manejo absolutamente digno de BMW. El hecho de que el X3 eléctrico, a diferencia del i3, monte neumáticos más bien anchos no es una desventaja: los neumáticos Advan Sport en formato 245/45 R20 delante y 275/40 R20 detrás son buenos incluso en tramos húmedos y se benefician del hecho de que las llantas aerodinámicas no sólo ofrecen poca resistencia al aire, sino que también son un 15% más ligeras que las llantas de aleación normales de este formato. Los que aprecien una zaga viva pueden experimentar el lado de conducción del iX3 en modo Sport y DTC.
Mucho más importante para el uso diario es el modo «Recuperación Adaptativa», que está activado por defecto y no suena muy emocionante al principio, pero es uno de los aspectos más destacados del iX3 eléctrico. Mientras que el i3 introdujo la sensación de un solo pedal con una fuerte recuperación e hizo que el pedal de freno fuera en gran medida superfluo, el iX3 adopta un enfoque aún más eficiente y combina la recuperación y la navegación de una manera decididamente convincente: Dependiendo de la situación, la electrónica decide de forma totalmente independiente qué comportamiento de recuperación es el adecuado en cada momento.
Como la Inteligencia Artificial del iX3 tiene constantemente en cuenta multitud de parámetros, la recuperación adaptativa funciona casi de miedo: si el coche de delante frena, el iX3 pasa inmediatamente a la recuperación fuerte y se ahorra casi por completo la frenada. Lo mismo ocurre al acercarse a la entrada de una ciudad, un cruce, una rotonda, un límite de velocidad más bajo o incluso un semáforo en rojo. Si, por el contrario, rueda por una carretera comarcal a 100 km/h o se acerca a un semáforo en verde en el tráfico urbano, el iX3 navega como si fuera lo más normal del mundo. Por supuesto, con el guiado activo la tecnología también tiene en cuenta una salida de autopista que se aproxima, pero el paquete es realmente impresionante porque incluso sin guiado activo y, por tanto, realmente en cada trayecto parece saber lo que el conductor quiere en el momento siguiente. Si, a pesar de todo, se quiere estar siempre en la carretera como en el i3, basta con empujar la palanca selectora de marchas acentuada en azul hacia el carril izquierdo.
En nuestro recorrido de prueba de unos 150 kilómetros, la autonomía del BMW iX3 desempeña un papel secundario, porque distancias como ésta no suponen, por supuesto, ningún reto para el X3 eléctrico, incluso a un ritmo bastante rápido: tras 150 kilómetros de conducción, aún nos quedaban 233 kilómetros de autonomía restante en la pantalla. Según el ciclo WLTP, la batería de iones de litio, que tiene una capacidad neta de 74 kilovatios hora, es más bien de tamaño medio que realmente grande y puede recargarse rápidamente en caso necesario: Cualquiera que pueda utilizar una estación de carga adecuada puede cargar la batería de 0 a 80% con 150 kW en 34 minutos. Esto significa que una autonomía WLTP de 100 kilómetros puede cargarse en sólo 10 minutos.
En la práctica de la mayoría de los clientes, estos valores no sólo representan una autonomía suficiente, sino también una reserva confortable. Sin embargo, quien realmente quiera recorrer con regularidad distancias de más de 300 kilómetros de un tirón, encontrará sin duda una opción mejor en un X3 híbrido enchufable o diésel. Todos los demás -y, por tanto, el verdadero público objetivo del iX3- deberían alegrarse, sin embargo, de que BMW haya prescindido de los mejores valores del cuarteto automovilístico y, en su lugar, haya reunido un paquete que parece bien dosificado en todos los aspectos.