El término arquitectura cluster y su abreviatura CLAR son desde hace años los favoritos de los conocedores de BMW. Esta arquitectura altamente flexible ha ocupado el lugar de las plataformas de los coches clásicos y, por tanto, puede utilizarse para una gran variedad de series de modelos diferentes, desde el compacto y dinámico Serie 2 Coupé hasta el lujoso SUV XXL X7. En su discurso de presentación de las cifras clave del tercer trimestre de 2020, el jefe de BMW, Oliver Zipse, ha anunciado ahora la próxima generación de la arquitectura cluster: a partir de 2025, la nueva base de numerosos modelos se construirá en Hungría. En el diseño se han tenido aún más en cuenta que antes los requisitos de la electromovilidad. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
El anuncio no representa un cambio fundamental de estrategia, aunque en algunos lugares pueda leerse esta interpretación. La nueva arquitectura de grupos encaja exactamente en la estrategia «Power of Choice» que Oliver Zipse persigue desde hace tiempo: todos los modelos para los que los responsables esperan una demanda correspondiente pueden fabricarse tanto con propulsión convencional como en forma de coche híbrido enchufable o eléctrico. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, el Grupo BMW sigue apostando no por una plataforma eléctrica independiente, sino por una arquitectura igualmente apta para todos los sistemas de propulsión.
No es ningún secreto que esta estrategia exige compromisos y no permite ofrecer lo óptimo para cada concepto de propulsión: Si se tiene en cuenta un posible accionamiento eléctrico, hay que diseñar la arquitectura de forma diferente a la de un concepto pensado sólo para motores de combustión, y viceversa. Aunque el BMW CLAR actual se centra en los motores de combustión interna y la integración de propulsores eléctricos es un caso especial y no la norma, esta priorización cambiará a partir de 2025: A partir de entonces, el desarrollo se centrará en la propulsión eléctrica, por lo que los compromisos necesarios irán en detrimento de los vehículos de propulsión convencional y no de los eléctricos.
Por tanto, la nueva priorización en favor de la electromovilidad no es en absoluto un cambio de estrategia ni un gran titular, sino que sigue más bien las cuotas previstas en la producción: mientras que los coches de gasolina y diésel eran claramente dominantes en el pasado, este papel lo ocuparán los híbridos enchufables y los eléctricos en el futuro. Es lógico que la nueva arquitectura del grupo también se adapte a esta tendencia y se centre en los motores eléctricos.
El discurso completo de Oliver Zipse en la redacción:
¡Buenos días, señoras y señores!
El año 2020 está dominado por la muy volátil pandemia de Corona, que vuelve a intensificarse en todo el mundo, con las correspondientes consecuencias para la economía y nuestras vidas.
Respondemos a los retos inesperados con flexibilidad y sentido de la proporción. La perspectiva a largo plazo es y sigue siendo decisiva para nosotros. Hemos demostrado ambas cosas en los tres primeros trimestres:
Estamos aprovechando de forma específica y decidida el potencial de crecimiento y dirigiendo la empresa con prudencia y rectitud en la época de la pandemia de Corona. En el tercer trimestre demostramos nuestro rendimiento y mantuvimos a la empresa en la senda del éxito en un entorno difícil. Ha sido el trimestre más fuerte de nuestra historia en términos de ventas. Por tanto, confirmamos nuestras previsiones para el ejercicio 2020, que dimos en una fase temprana de la pandemia y solo hemos ajustado una vez desde entonces. Esto significa que hemos evaluado correctamente la situación a pesar de todos los imponderables.
Nuestras decisiones estratégicas orientan al Grupo BMW hacia la movilidad sostenible. Esto se aplica a los productos, las tecnologías y nuestra organización.
BMW ha iniciado a menudo un nuevo comienzo en los llamados puntos de inflexión. Así es como continuamos por la senda de BMW incluso en tiempos de convulsión y seguimos siendo un socio atractivo y fiable para nuestros inversores en todo momento. Con nuestros productos y tecnologías, estamos idealmente posicionados para los próximos años. Queremos estar en la misma posición a partir de mediados de la década, cuando las condiciones del mercado hayan evolucionado. Por eso ya estamos trabajando en soluciones para después de 2025 y 2030. En nuestra industria, el momento oportuno es crucial para aprovechar al máximo las respectivas oportunidades y, al mismo tiempo, poder invertir en el futuro de forma selectiva.
A continuación trataré estos puntos con más detalle:
Nuestra perspectiva hasta 2025.
Nuestra perspectiva desde la segunda mitad de la década.
Sobre el primer punto.
Nuestra gama de modelos es joven, atractiva y diversa en todos los segmentos. Esto convence a los clientes. Así pudimos amortiguar los cierres regionales y, en algunos casos, incluso aumentar nuestras ventas en comparación con el año anterior:
En el tercer trimestre, entregamos un 8,6% más de coches y casi un 21% más de motos BMW que en el mismo periodo del año anterior.
En septiembre, nuestras ventas de coches solo habían bajado un 12,5%. Y aumentamos nuestra cuota de mercado global en la pandemia hasta el 3,2 por ciento.
Una mirada a los mercados en los nueve primeros meses muestra un panorama heterogéneo:
En China prosiguió la recuperación del segundo trimestre. En septiembre, nuestro volumen de ventas aumentó un 6,4% hasta alcanzar un nivel récord.
En Europa, en cambio, nuestras entregas bajaron casi un 20%.
En Estados Unidos, el descenso es de aproximadamente una cuarta parte.
Los ganadores en tiempos de pandemia son, además de nuestros modelos de la clase de lujo, sobre todo nuestros vehículos electrificados. Se puede decir: aquí, las circunstancias han actuado como impulsor, apoyadas por medidas iniciadas políticamente en algunos países.
En septiembre entregamos más de 116.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, un nuevo récord y un aumento significativo del 20% en comparación con el año anterior. Esta tendencia es aún más evidente en octubre. Ya estamos firmemente establecidos en el grupo de cabeza absoluto de los principales proveedores de vehículos electrificados de todo el mundo.
Sentamos las bases para ello en 2013 con el BMW i3 totalmente eléctrico. Nuestro proyecto i fue el inicio de la fase I de nuestra transformación hacia la movilidad sostenible, y es una historia de éxito. El i3 ha vendido más de 200.000 unidades. Todavía no existe ningún vehículo con un enfoque de 360 grados comparable ni con un ciclo de vida más largo.
En total, ya hemos entregado más de 600.000 vehículos electrificados a clientes de todo el mundo. Y ahora que la demanda de movilidad eléctrica aumenta, estamos lanzando la fase II de nuestra transformación con vehículos muy innovadores:
El MINI Cooper SE ha entusiasmado a unos 13.000 clientes desde marzo. Nuestra cartera de pedidos actual es igualmente alta.
El BMW iX3 está llegando estos días a los concesionarios. A finales de septiembre, los empleados de la planta de BBA en Shenyang celebraron el inicio de la producción. Esto marca la entrada de la e-movilidad en la extremadamente popular familia X. El iX3 allana el camino a la quinta generación de la tecnología eDrive de BMW.
En 2021, el BMW i4 saldrá de la planta de Múnich con una autonomía eléctrica de hasta 600 km.
El iNEXT también llegará en 2021. Hemos probado la versión de serie a bordo. Estoy seguro: este coche no solo inspirará, sino que también sorprenderá a muchos: la experiencia de conducción, única para los e-drives; un punto de referencia completamente nuevo de digital y conectado; el sistema operativo, revolucionario; el interior, minimalista y absolutamente fácil de usar; el exterior, progresista. La semana que viene se lanza nuestro #NEXTGen. Descubre más entonces.
Otros modelos totalmente eléctricos de BMW son la Serie 5 y el X1, de gran volumen, así como la Serie 7. Todos ellos estarán disponibles con cuatro tipos de propulsión: gasolina, diésel, híbrida enchufable y totalmente eléctrica. Esto es lo que llamamos «Power of Choice». El cliente elige la propulsión que mejor se adapta a sus necesidades. Por eso necesitamos y utilizamos arquitecturas flexibles para varios tipos de propulsión. De este modo, satisfacemos eficazmente la demanda de tipos de accionamiento en todas las series y segmentos de modelos. Esto no es sólo una capacidad especial, sino también una ventaja competitiva para nosotros.
Nuestra ofensiva eléctrica abarca todas las series de modelos. Y hay mucho más por venir: en 2023, ofreceremos 25 modelos con sistemas de propulsión electrificados. Los híbridos enchufables también están teniendo muy buena acogida. Son una forma maravillosa de introducir a la gente en la conducción eléctrica. Queremos que nuestros clientes elijan la movilidad eléctrica porque ven y aprecian sus ventajas.
Este mes ampliaremos la gama híbrida enchufable del BMW Serie 5 de dos a cinco modelos. No hay más variantes PHEV en ninguna otra serie de modelos.
Gracias al momento oportuno y a las tecnologías adecuadas, alcanzaremos el objetivo de CO2 fijado en Europa tanto este año como el próximo, a pesar de la pandemia de Corona. Sólo este año, estamos rebajando nuestro objetivo de flota para 2019 en torno a un 20%. Nos estamos preparando para los futuros objetivos de CO2 con la misma coherencia y precisión.
Una garantía del éxito de nuestra ofensiva eléctrica reside claramente en nuestras plantas. Estamos ampliando nuestra red de producción para la e-movilidad y los componentes correspondientes. Al hacerlo, estamos reforzando especialmente la ubicación alemana.
Tres ejemplos:
Ya en 2022, cada una de nuestras cuatro plantas de automoción en Alemania producirá vehículos totalmente eléctricos.
A partir de 2022, en Dingolfing podrán construirse máquinas eléctricas para hasta 500.000 vehículos electrificados al año. En Leipzig y Ratisbona producimos módulos de baterías y baterías de alto voltaje, respectivamente.
En 2022, pondremos en marcha una nueva planta piloto para la producción en serie de células de baterías. BMW es el fabricante de automóviles con la mayor experiencia en células de baterías del mundo. Nuestro lema es: Queremos la célula de batería más potente y al mismo tiempo más sostenible del sector. Junto con Northvolt y Umicore, estamos construyendo un sistema de reciclaje de circuito cerrado para pilas de batería.
Combinamos la reestructuración de nuestra red de producción con mejoras de la eficiencia estructural y una utilización optimizada de la capacidad. De este modo, queremos ahorrar una cantidad de tres dígitos a mediados de la década.
Al mismo tiempo, estamos invirtiendo en investigación y desarrollo de acuerdo con nuestro compromiso: más de 30.000 millones de euros para 2025.
También aquí se sigue apostando por Alemania como emplazamiento. En septiembre pusimos en marcha el primer subproyecto de FIZ Future. En el nuevo FIZ Nord de Múnich, 4.800 empleados desarrollan innovaciones para la movilidad de las próximas décadas. Esto convierte al FIZ en uno de los mayores centros de I+D de Europa. Une nuestras 14 oficinas tecnológicas -desde California hasta Shanghái y Tokio- como un nuevo centro de I+D digital.
Esto nos lleva al segundo punto:
Nuestra perspectiva desde la segunda mitad de la década.
Esperamos que la demanda de vehículos totalmente eléctricos siga aumentando significativamente a partir de 2025. Exactamente entonces -en el momento oportuno- iniciaremos la fase III de nuestra transformación.
Además de la electrificación, la atención se centra en la conectividad digital y la capacidad de volumen. Dentro de diez años, queremos tener más de siete millones de vehículos BMW Group electrificados en la carretera, dos tercios de los cuales serán totalmente eléctricos. Ya estamos adaptando estratégica y tecnológicamente la empresa a este orden de magnitud.
Hemos creado dos nuevas funciones generales en la organización.
Coordinan, diseñan y asumen la responsabilidad de los campos de transformación decisivos:
Digitalización en el vehículo:
Empezamos a hacerlo hace más de 20 años. Hasta la fecha, hemos puesto en circulación 14 millones de vehículos conectados. Recopilan 25 millones de datos de tráfico al día.
Ahora estamos reforzando lo digital en toda la empresa y creando un nuevo centro de toma de decisiones. Desde octubre, todas las funciones clave de software se han agrupado en la nueva unidad «Digital Car». Esta unidad depende directamente de nuestro Director de Desarrollo. Nuestros vehículos son «dispositivos gestionados», siempre actualizados con los últimos servicios y funciones. Para ello, estamos ampliando aún más nuestro exitoso Sistema Operativo 7. Está absolutamente claro: nuestra interfaz de usuario es fácil de usar. La tecnología debe estar al servicio del usuario. Y las tecnologías digitales son el núcleo de BMW. Para nuestros clientes, el hardware y el software tienen la misma gran relevancia.
Nuestro desarrollo fundamental de productos con el correspondiente diseño de la arquitectura de nuestros vehículos a partir de mediados de la década:
Nuestra nueva arquitectura de grupos se centra en los accionamientos eléctricos. Esta área depende directamente de mí. Está organizada en red con todos los departamentos: mercados, finanzas, compras, desarrollo, producción y ventas. Esto nos da más acceso y nos hace mucho más rápidos, también en cooperación con los socios. El objetivo es crear un conjunto óptimo con la nueva arquitectura. Nuestra nueva planta de Hungría desempeña aquí un papel clave. La nueva arquitectura centrada en los BEV empezará a fabricarse allí a mediados de esta década.
La fase III de nuestra transformación también incluye: En plena crisis de Corona, alineamos la empresa en el sentido de una economía circular.
Para 2030, queremos reducir significativamente la huella de carbono por vehículo en comparación con 2019, al menos en un tercio. Ningún otro fabricante de nuestro sector alinea su modelo de negocio de cadena de suministro, producción, fase de uso y reciclaje de una forma tan globalmente sostenible. No lo conseguimos mediante compensaciones. Utilizamos energías renovables y medidas de eficiencia. Se trata de un progreso efectivo a través de la tecnología.
Señoras y señores,
La pandemia de Corona está lejos de haber terminado. La actual dinámica de infección, especialmente en Europa, lo deja muy claro. El virus sigue siendo el mayor riesgo para la economía mundial en un futuro previsible, entre muchos otros. Nuevos bloqueos pueden afectar gravemente al desarrollo de nuestro negocio en el cuarto trimestre, así como a principios de 2021.
Incluso en esta situación, seguimos afrontando los retos a corto plazo con flexibilidad. Y fijamos consecuentemente el rumbo del desarrollo a largo plazo de la empresa en una fase temprana.
El Grupo BMW se encuentra exactamente en la posición correcta y sólida para la fase actual de nuestra transformación hasta 2025: Nuestra cuota de e-movilidad está creciendo con la máxima flexibilidad en la producción.
Ahora nos centramos ya en la tercera fase de la transformación a partir de 2025. Para ello, tomaremos otras decisiones fundamentales en los próximos meses.
¡Muchas gracias!