El concepto de mucha potencia tirando y apoyando sobre el eje delantero es cada vez más popular. Un ejemplo de ello es el Opel Corsa OPC Nürburgring Edition. El último añadido al nombre es especialmente significativo, porque este «Duende Verde» fue concebido en Nürburgring y nació en el Infierno Verde. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Normalmente estamos familiarizados con los problemas de subviraje y sobreviraje. ¡El Corsa necesita un tercero! En resumen, lo llamo fuerza centrípeta negativa. En un coche de tracción delantera que acelera en una curva, es de esperar un eje delantero sobrecargado sin sujeción, lo que provoca subviraje y una cita inminente con el quitamiedos. Aparentemente el Corsa nunca ha oído hablar de esto. Si repetimos el mismo experimento con el enano de 210 CV de potencia, ocurre algo que habla en contra de la física de la conducción tal y como la conocemos.
Entrar rápido en una curva, sin importar si es en segunda, tercera o incluso cuarta marcha, y luego empujar aún más fuerte a través de la bandeja del suelo… asistimos a un espectáculo desorbitado. Incluso en los baches, el Corsa no sigue las leyes de la naturaleza y sale volando de la curva, no, se desplaza en espiral hacia el centro de la curva. En ocasiones, los momentos se transmiten de forma tan brusca a través del diferencial mecánico multidisco de deslizamiento limitado que, sobre todo en el primer momento, llega a parecerse a un momento de choque. Entonces, la curva a la izquierda no le lleva hacia la derecha, sino que conduce aún más hacia la izquierda de lo que ya está sujetando el volante.
Esto es posible gracias al uso de un diferencial de deslizamiento limitado en el eje delantero de Drexler Motorsport. También en este caso el nombre lo dice todo: el proveedor suele abastecer a los equipos de carreras. Esta experiencia también se refleja en el Rüsselsheim de 28.825 euros. Ahora sabemos de dónde proceden las prestaciones, que pueden dirigirse «dulcemente» en carretera gracias a una dirección muy directa. Pero, ¿de dónde viene el nuevo rendimiento? Porque el Green Hell Edition tiene casi 20 CV más que el OPC normal. Para lograrlo, el motor turbo de 1,6 litros se ha diseñado para funcionar al 100% con gasolina de 100 octanos -por lo que no basta con la Super Plus normal, sino que tiene que ser el buen zumo de Aral o, al menos, Shell- y también se han introducido cambios en la válvula de descarga (válvula de derivación) del turbocompresor en el flujo de gases de escape. Lamentablemente, el Centro de Rendimiento de Opel es reacio a revelar exactamente lo que se ha hecho.
Al menos podemos ver componentes probados de Brembo, discos de 310 mm en el eje delantero, que están ventilados internamente por sí mismos, pero no reciben aire de refrigeración adicional a través de las ranuras falsas de la carrocería. O como los amortiguadores Bilstein incluyendo muelles de Eibach. No sólo entrega la potencia a la carretera con fuerza bruta, sino que los frenos se dosifican tan bien que incluso se duda hasta qué punto sigue siendo un Opel. Sólo si dejas que tus ojos vaguen por el interior te darás cuenta de que sigue siendo un Opel, aunque uno rápido.
Sólo hay una zona de trabajo real para el OPC, el Nürburgring Nordschleife, así que es una suerte que nuestra colega Mechthild estuviera allí con él. Puede leer sus experiencias en asphaltfrage.
Si no te atreves a ir al Eifel para esto, estás fuera de lugar como comprador del Corsa de serie más rápido. Ciertamente puede ser un placer conducirlo por carreteras comarcales, pero en algún momento la carretera alcanza sus límites de rendimiento, y el Corsa está lejos de estar a pleno rendimiento. No quiere ser apodado un carrito de la compra deportivo, necesita curvas rápidas y muchas curvas. La caja de cambios de relación corta sólo quiere una cosa de ti: aceleración, aceleración y más aceleración. No hay nada que decir de la conducción de larga distancia, quizá carreras de resistencia de 24 horas como mucho. Sólo a plena carga el Green se siente cómodo y sólo si puedes darle eso, entonces eres la persona adecuada para llenar los Recaro.
El Corsa por sí solo ya tiene buena pinta, pero ¿cómo le irá en nuestra comparativa de los animados, descarados y rápidos «Pocket Rockets»? El vídeo ofrece las respuestas.