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En su último número, Auto Motor und Sport proporciona nuevo material para que los fans de BMW especulen: Como informamos hace muchos meses, …
En su último número, Auto Motor und Sport proporciona a los fans de BMW nuevo material para la especulación: como informamos hace muchos meses, Múnich está trabajando en un superdeportivo para conmemorar el centenario de la marca BMW en 2016. Durante meses no han faltado sugerencias sobre el nombre, desde BMW M1 a BMW Z10 pasando por BMW M8, prácticamente se ha especulado con la mitad del alfabeto. AMS pone ahora en juego el nombre BMW i9, al fin y al cabo se trata de un super i8 y el nombre i10 ya está ocupado por Hyundai.
Independientemente del nombre, AMS ha sabido que se trata de un superdeportivo con propulsión híbrida enchufable. En comparación con el i8, el supuesto BMW i9 se supone que es significativamente más potente y supera la barrera de los 100 en menos de 4 segundos, pero el tren motriz más potente también añade alrededor de 100 kilogramos de peso.
Se dice que el corazón de la nueva cadena cinemática es un motor de seis cilindros en línea en la parte trasera, que eclipsará claramente al de tres cilindros. Aparte de eso, el AMS-i9 se diferencia del i8 principalmente por unas ruedas más grandes y un chasis más orientado a la máxima dinámica de conducción; el concepto básico seguiría siendo prácticamente idéntico, con un motor de combustión interna en la parte trasera y un motor eléctrico en la delantera. Por supuesto, también se mantendría la equilibrada distribución del peso y el bajo centro de gravedad del i8.
Queda por ver si BMW realmente se lo pondrá tan fácil para su aniversario en 2016 y se limitará a lanzar una versión algo reforzada del i8. De momento, no hay declaraciones oficiales desde Múnich sobre el vehículo en cuestión, pero prácticamente podemos descartar un superdeportivo de propulsión convencional basado en el i8: en una entrevista con Crestanevada, el jefe de proyecto del i8, Carsten Breitfeld, dijo inequívocamente: «El concepto tiene un significado más profundo, un motor más grande y sediento contrarrestaría nuestro enfoque. Queremos tender un puente de un mundo a otro y no seguir la receta conocida. Un motor V8 en el i8 desde luego no tiene sentido, también porque la deportividad no es una cuestión de número de cilindros desde nuestro punto de vista.»
Cuando se le preguntó por un i8 más potente con un diseño técnico similar, Breitfeld se mostró mucho más abierto en la misma entrevista: «Nunca hay que decir nunca, pero, por supuesto, el coche que ahora se fabrica en serie es un paquete global muy completo desde nuestro punto de vista. Si nos fijamos en la tecnología, destacan algunas cosas, por ejemplo el motor eléctrico: tiene una potencia de 96 kW en el i8, pero es la misma que en el i3, así que tiene un potencial de 125 kW. De momento no utilizamos este potencial porque no queremos sobrecargar las células de almacenamiento. Pero si en el futuro hay células más potentes y, en consecuencia, una batería con más contenido energético, también podríamos utilizar la e-máquina de otra manera. Además, por supuesto, somos la Bavarian Motor Works y se nos podría ocurrir algo en relación con los 170 kW del tricilíndrico de 1,5 litros. Desde ese punto de vista, es posible que algún día haya una versión más potente, pero de momento no hay ninguna decisión ni planificación al respecto.» ¿Estás pensando en vender tu coche? compramos tu coche al mejor precio del mercado en Crestanevada.