Especialmente en este hermoso lunes, ¡las 9 Cayenas más chulas de la fila!
Hombre, hombre, hombre. Qué viejos nos estamos haciendo todos. Esa sensación prevaleció cuando Porsche nos informó de que el Porsche Cayenne celebraba su cumpleaños. Aún vivimos su presentación, incluyendo todo el periodo previo. El 986 para sacar a Porsche del marasmo, el 996 para generar dinero con inversiones limitadas y la colaboración con Volkswagen para lanzar un gran coche relativamente barato.
El Porsche Cayenne cambió por completo las reglas del juego. Sí, el BMW X5 llegó un poco antes y el Lexus RX300 es en realidad el primer SUV de asfalto auténtico, pero Porsche marcó el ritmo. No sólo en términos de capacidad y prestaciones, sino también de precio y percepción. La gente estaba dispuesta a desembolsar enormes sumas de dinero por un SUV de gran tamaño con el distintivo de un fabricante de deportivos. Gracias a ese enorme paso, Porsche está hoy a menudo 2-0 por delante de sus competidores. ¿Buscas una moto? Encuéntrala en Motos segunda mano Madrid Crestanevada.
Porsche Cayenne Turbo (955)
2002
Empezamos la lista de los Cayennes más chulos con la primera generación. En aquella época, se podía elegir entre el «S» y el «Turbo». Básicamente, el Turbo tenía el motor del S, pero con dos turbos. No un motor RS6, sino un motor completamente separado. El motor Porsche tiene un diámetro más grande y una carrera más pequeña, por lo que le gusta revolucionar.
Ahora bien, no era sólo el c.q. del motor lo que hacía tan brillante al Cayenne Turbo. Eran las características de conducción. Nos preguntamos cómo se conduce hoy, pero entonces era una revelación. Podías controlar bien el Cayenne, incluso a altas velocidades. En aquella época, eso no tenía precedentes.
Porsche Cayenne Turbo S (955)
2006
Porsche tuvo que idear algo brillante después de eso, porque los clientes querían más. Así lo demostraron los muchos tuneadores que se hicieron con el Cayenne. Techart, Gemballa, Strosek, Speedart, etc.
Con el Cayenne Turbo S, Porsche sobrepasó el límite. En términos de precio, pero también de prestaciones. Una potencia de 520 CV y 720 Nm en un SUV no era algo habitual en un coche de este calibre.
Porsche Cayenne GTS (957)
2008
Vale, no es el primer Porsche GTS. Sin embargo, es el primer Porsche GTS que revivió la etiqueta, y uno de los Cayennes más chulos. La misión estaba clara, un modelo por encima del ‘S’, claramente más deportivo, pero no un Turbo o un GT. La base era el Cayenne S, pero con un poco más de todo.
Así que un poco más de potencia, ruedas más grandes, kit de carrocería y una suspensión más ajustada. Si querías, podías especificarlo con muelles de acero (en lugar de suspensión neumática) y una transmisión manual de seis velocidades (en lugar de automática). Por cierto, casi nadie lo hacía, ¡pero era genial!
Porsche Cayenne Diesel (957)
2009
¿Es este un punto culminante en términos de Cayennes más cool? No en términos del coche en sí, pero en términos de ventas, sí. En Porsche tampoco van hacia atrás. El auge del diesel fue imparable. Common-rail, filtros de partículas, tecnología turbo eficiente pero eficaz: en muchos casos, el diésel era la mejor opción.
El Cayenne diésel era el coche ideal para los entusiastas de Porsche con mucho kilometraje. Gracias a su depósito de 100 litros, se podían hacer 1.000 km con un depósito. Lo que Porsche consiguió especialmente bien fue que el Q7, el X5, el ML y sus consortes se vendieran principalmente como diésel de seis cilindros y 3 litros.
Porsche Cayenne S Transsyberia Rally (957)
2009
¡Una especial de homologación no puede faltar cuando se miran los Cayennes más chulos construidos! El Rally Transsyberia es secretamente muy divertido. De hecho, los coches y camiones que compiten en él pueden estar modificados, pero al mismo tiempo deben estar homologados para circular por la calle. En 2007, fue una gran fiesta para Porsche. De los 34 participantes, 25 conducían un Porsche Cayenne.
Además de la elevación, la iluminación adicional, los neumáticos más grandes y un interior desnudo, hubo medidas aún más drásticas. Por ejemplo, los pilares A y B se hicieron más pesados para proteger a los conductores en caso de vuelco.
Porsche Cayenne S Diesel (958)
2012
El Porsche Cayenne Diesel siempre estuvo destinado a ser una gallina de los huevos de oro. Un Cayenne gordo con un motor modal. Afortunadamente, Porsche se dio cuenta de que un diésel más gordo también encajaría bien. Lógico, después de todo, también había un Audi Q7 con un diésel de ocho cilindros y también se podía conseguir el Volkswagen Touareg de esta generación con un V8 TDI.
El motor rendía 385 CV, más que suficientes para justificar la insignia «S». Impresionante era el par motor: 850 Nm listos para funcionar a partir de las 2.000 rpm. Perfecto para remolcar el Bayliner a los lagos de Loosdrecht.
Porsche Cayenne S e-Hybrid (958)
2014
Este no fue el primer Cayenne híbrido. Ya se podía conseguir antes. Ese modelo tenía dos problemas. Primero, no era una cadena cinemática agradable de manejar; la tecnología estaba claramente desajustada. Segundo, no había nada que ganar con él. El híbrido normal apenas era más económico que el de gasolina y no podías conducirlo puramente eléctrico.
Eso se rectificó con este e-Hybrid. Porsche hizo dos cosas de forma inteligente. En primer lugar, era un «S», por lo que se vistió un poco más gordo. En segundo lugar, lo vinculó al 918, piensa en todos los detalles en verde brillante. Aún así, el Cayenne S normal era más divertido de conducir (caja de cambios más rápida y motor más tóxico), pero de todos los SUV PHEV que había en ese momento, el Cayenne era el rey.
Porsche Cayenne Turbo S e-Hybrid (PO536)
2022
Si quieres un Cayenne gordo con más de seis cilindros (¿y quién no?), hay varias opciones: GTS, Turbo, Turbo S y el Turbo S e-Hybrid. Este último es el más gordo y potente y, curiosamente, también el más barato. De hecho, el V8 biturbo recibe el apoyo de un enorme motor eléctrico.
Así, mientras que un Cayenne Turbo normal cuesta fácilmente 270.000 euros, este te saldrá por menos de dos toneladas. Eso lo convierte secretamente en una ganga. Por 195.000, tienes un monstruo de 680 CV que te permitirá alcanzar los 100 km/h en 4 segundos, arrastrar un remolque pesado y recorrer 50 km por la ciudad sin emisiones.
Porsche Cayenne Coupé Turbo GT (PO536)
2022
Y así acabamos con el Porsche Cayenne más gordo de todos los tiempos. El Turbo GT es una edición especial. Sólo puedes conseguirlo si pides el ‘coupé’. Es básicamente un Lamborghini Urus con 10 CV menos, pero sin su aspecto particularmente distintivo.
De hecho, el Cayenne Coupé Turbo GT parece aún más discreto que el Audi RS-Q8. Alcanza los 300 km/h con el GPS y los 100 km/h en 3,3 segundos. ¡3,3!