Mientras (casi) todos los fabricantes se mueven alocadamente en la dirección de la e-movilidad, el jefe de Seat, Luca de Meo, está poniendo su dinero donde está su boca, anunciando en el 6º congreso GASNAM en Madrid que Seat impulsará los trenes motrices de GNC. Y eso no es todo: según de Meo, Seat asumirá el papel de pionero en la propulsión por GNC dentro del Grupo VW. Y no sólo porque Seat ofrece actualmente la mayor flota de GNC dentro del grupo.
Luca de Meo ha reconocido lo que realmente quiere la clientela: flexibilidad e independencia.
Mientras tanto, Seat ha contratado a más de 1.000 ingenieros sólo en el campo de los propulsores de GNC. Esto también marca la posición de liderazgo de los españoles dentro del Grupo. En el futuro, el centro tecnológico aspira a alcanzar el máximo rendimiento internacional. Y está claro que de Meo quiere ver el sello «Made in Spain» en su producto.
El jefe de Seat también sabe exactamente cómo dejar claro que el gas natural no es una «tecnología puente», sino que puede cubrir la demanda durante «al menos los próximos 100 años» gracias a las reservas mundiales de gas. Sobre todo porque los vehículos de gas natural también ofrecen un potencial de ahorro de CO2, que de Meo atribuye a España. Con un millón de vehículos de GNC en las carreteras, las emisiones de CO2 podrían reducirse en 1,2 millones de toneladas al año en España. Sobre todo porque los propietarios podrían ahorrar entre 700 y 1.000 euros al año por vehículo.
«No se requiere ninguna modificación tecnológica para los vehículos, furgonetas o camiones propulsados por gas natural; ya son fiables, seguros, extremadamente rentables, cómodos y muy prácticos. Tienen mayor alcance que otras transmisiones. Su uso puede adaptarse mejor a las condiciones respectivas. Son adecuados tanto para el transporte urbano como para distancias medias o largas». – Luca de Meo
También hay ventajas en términos de mantenimiento, con un ahorro de alrededor del 55% en comparación con los vehículos de gasolina y aún del 30% en comparación con los vehículos diésel. Por último, los vehículos de gas natural no se ven afectados actualmente (y a largo plazo) por las prohibiciones de circulación.
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